宗申125ET駕駛體驗怎麽樣？
宗申125ET的座高為720mm，以小編165cm身高為例可以全腳掌著地，無論是女騎還是其他人群，都可以輕松著地，腳可著地的安全感無論是日常出行還是短途出遊都是非常好的。同時，腳可著地也更利於城市出行，狹窄巷道等場景特別友好。
坐姿方面，125ET無疑是很友好的，直立的上身使得整體坐姿相當舒適，同時腳部呈90°左右自然彎曲，較伸展的腳部姿勢使得它的坐姿比較舒適，配上契合臀部曲線的座墊，使得駕駛者的坐姿呈現比較放松，長時間騎行也不會太累，這個坐姿對於短途出遊來說，再友好不過。同時，較平坦寬大的後座使得後座的乘坐也相當舒適，即便是2個成年人，也不會顯得很局促。
2、操控舒適
125ET的整車體積為1786×690×1265mm，整備質量112kg,軸距1215mm，從這3個核心參數來看，125ET比較中規中矩，但它的實際表現卻比較好。
首先是車輛重心，整個車的重心比較低，同時，車身穩定性也比較好，在低速行駛（低於10km/h）時在不用落腳墊地的情況下也可以輕松維持車輛平衡。這對於擁堵的城市通行來說，是很友好的，良好的穩定性使得駕駛者對它的掌控更加從容。同時駕駛者不需要再分更多的精力去維持車輛重心平衡，進壹步放松身體，保持舒適的駕駛姿勢。
中速行駛（50km/h）時是車輛狀態最好的時候，這個速度區間，整車運行平穩，車身無異響、***振等情況。車架傳遞出來的行駛感覺也較穩定，而對於這樣壹輛125ml排量的車及日常的城市出行來說，這個速度區間也是最常用的速度區間。這個速度區間，車輛的穩定性也很不錯，是駕駛習慣最為舒適的時候。
高速行駛（80km/h以上的速度）時，車輛狀況較好，輪胎及減震反饋出來的感覺依然比較穩定。擬人化來說，這個速度區間就像全力奔跑的運動員壹樣，身體機能發揮到了最佳狀態，也是在正常範圍之內的最好狀態。從輪胎、車架等傳遞出來的穩定感能有效地使得駕駛者肢體感覺到放松信號，進而實現舒心駕馭。
總的來說，宗申125ET在駕乘感受方面是偏向於舒適的，無論是擁堵的城市騎行還是寬闊的公路騎行，它都能讓人安全、放心且舒心地享受騎行。
3、動力平順
宗申125ET搭載了壹臺實際排量為124.6mL的單缸風冷發動機，最大功率7kw（7500r/min），最大扭矩9N·m（6500r/min），官方宣稱最高車速80km/h。
實際表現中125ET的表現可圈可點，起步階段擁有著不錯的加速能力，0-50km/h的階段車速提升較快，在城市騎行等場景中可以較快地拉開和其他車輛的距離，從而提升自身的安全系數；而在50-80km/h的速度區間，125ET也具備著不錯的加速性能，橫向對比來說，125ET擺脫了大多數國產踏板在60-80km/h區間綿軟無力的提速現象，取而代之地是“壹氣呵成”的提速感覺。在這點上來看，125ET還是相當不錯的。
極速方面，小編跑出了最高87km/h的表顯速度，不過小編感覺尚未完整地發揮它的能力，若在良好的道路狀況下，可能會突破90km/h的表顯速度。這個動力表現對於日常城市出行來說，已經完全夠用，即便是短途摩旅，也能滿足需求。
特別值得壹提的是125ET發動機的輸出品質，無論是怠速、起步，還是高速區間，均表現得很平順，整個發動機的運行平順性甚至比部分同排量及的合資車要來得更好。
怠速時，車輛聲音低沈、整車無低頻震動，車輛靜止下的狀態和冷車幾乎沒有太大差別；起步時，車輛發動機的聲音平順，離合器、皮帶之間的銜接過渡很平穩，後視鏡幾乎感覺不到太大的抖動，傳動系統傳遞出來的震動幅度也相當低；高速時發動機的聲音相對低速時要更加渾厚，但此時發動機表現出來的平順猶如涓涓細流壹般平靜，絲毫感受不到翻湧的“波浪”。
可以說，在國產壹線品牌125mL排量級別中，125ET動力傳遞出來的舒適性是可以排在第壹梯隊的。
4、路感舒適
宗申125ET除了在坐乘、操控、動力三個方面能帶來極大的舒適性外，在道路行駛感受方面也是很舒適的，這和它所搭載的避震和前12後10寸的輪圈是密不可分的。搭載了前正置、後置單避震，經過宗申的調校，整車的行駛質感不錯。在公路行駛的0-80km/h的速度區間，減震的回彈較好，能保證車輛在安全行駛的前提下，提供較為舒適的騎行感覺。
其他情況下，減震對於路面震動的吸收性也較好，在前12寸輪圈的和避震的加持下，在過細碎坑窪時能有效過濾掉震動，過大坑時也能避免車輛過高地彈起，保障安全騎行的同時能提供不錯的舒適性。
橫向對比來說，宗申125ET的路感舒適性要比部分合資車型更為舒適，相比於“遇坑則跳”的合資車來說，125ET不僅要更為舒適，安全性也得到了極大保障。