汽車燒機油有幾種原因
1、氣門密封性不良：氣門是為了防止機油滲漏到燃燒室內，但隨著使用年限增長，會出現磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，從而機油容易進入燃燒室內。
2、活塞間隙變大：經常長期的運轉，在活塞部位會有積碳產生，同時也會有壹定程度的磨損，隨著時間增長，活塞間隙不斷變大，機油更加容易進入燃燒室，這也是常說車輛使用久之後，需要更換高壹級的粘度機油。
3、機油粘度過小：如果使用機油粘度過小的話，同樣會發生燒機油現象。機油粘度過小時，具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內，進而參與燃燒。
4、機油量過多：機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內，從而出現燒機油現象。，汽車發動機燒機油的解決辦法：對發動機進行維修、清理發動機內的積碳、更換損壞的零部件。如情況較嚴重，需對發動機進行大修。
燒機油嚴重分等級
2000以內壹升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據國家於標準《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定：額定轉速、全負荷時發動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公裏加油機油1-1.5L屬正常損耗。
活塞環是如何卡滯的
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裏面的機油長期下來就會被烤幹結痂卡滯，壹個缸卡滯就是5000公裏壹升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公裏甚至幾百公裏壹升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
首先確定壹點，不需要大修，廢氣閥是應該檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標準，要好好檢查下缸壁有沒有嚴重的磨損，沒有嚴重磨損不需要大修。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆壹顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。