關於配自行車的問題（自行車DIY）
車架無疑是重要的，車架如同人的骨骼支撐了其他部件，功能如同電腦的主板，給其他零件發揮功效提供平臺，如果車架不好，其他零件再好也難以發揮全部能力，車架是單車上連續面積最大的零件，車架的美觀與否也決定了妳的車能否天生麗質，評價車架的好壞壹般看3個指標：硬、輕和牢固，硬主要指蹬踏時候不變形導致動力在傳送過程中因形變損失；輕能在輸出功率相同情況下得到更快的速度，就是花壹樣力氣能跑的更快；結實就是在車架受力較大時候也不會斷裂，保證騎行者安全，下面說的幾個架子在結實這個問題上還是能滿足正常使用的要求的，不要超出壹般越野使用範圍，車架斷裂的情況並不多見。在千元以下的架子中，要做到又輕又硬是很難的，壹般情況都要做個取舍，體重大或越野程度比較激烈的朋友建議用重點的架子，反之則可選輕壹點的來實現輕量。下面推薦幾個架子排名分先後，越先的越是在下看好的東西：
1.捷安特 atx pro；這款車架不再是ATX7梯形管型鋁材，而采用了XTC系列的圓型管型。
車架後上叉采用了和XTC TEAM相同的彈弓叉，後下叉也是采用和TEAM壹樣的方形結構，強度更大。這款ATX PRO車架的液壓成型補強則是2層的，而且表面的處理也很美觀，和ANTHEM ADVANCE的壹樣的塗裝方式，看起來挺不錯的。17寸的車架重量為，1780g 重了點，但質量很有保證，沒怎末見出過問題，堪稱現在的街車架排行榜第壹位
2. java moka 做工不錯，設計沒用什麽花哨的超輕等不應該在這個價位使用的花哨噱頭，給人踏實的感覺，塗裝看起來比atx pro和諧，7005鋁合金,實稱1747克，價格400左右，很實惠。
3.06款GIANT ATX 7車架（07的很難看），其實是這個價位裏面可以成為經典的壹款，塗裝辨識度極高，當年我是被它迷的神魂顛倒，黑色很大氣，但是磨砂漆，白色沒黑的好看，但摸起來不會哪麽難受。液壓補強，新款鋁材.新風格設計，三角管材，碳纖紋設計頭標.重量:2000克(含碗組)，ATX7為06年GIANT消費級的車架,在塗裝上改善了很多，車架在制作工藝上較以往的ATX系列產品有了很大的改善，車架的管材上管為三角型管材，頭管和下管連接還是以往的液壓成型的補強，後叉雖然延續了Y字結構,但是不是象以前的U型後上叉，而是使用兩根後上叉管的焊接連接，後下叉增加了腳撐的安裝孔,但是據說是偏重長途使用，重了點軟了點，但絕對對得起這個500左右的價格。沒辦法，長江後浪推前浪，atx pro出來後大家都搶新貨，atx7也讓出了街車榜榜首位置。
4.捷安特 XTC3：怎麽又是捷安特，沒錯，個人認為捷安特在國內低端產品線是最全，質量最好，價格最合適的，相比下來另壹整車大廠美利達不重視國內修補市場，低端架子並不容易買到。捷安特在低端上推陳出新的頻率甚至超過了其高端鋁架，可見對這塊市場的重視程度。xtc3是多年前的經典產品了，是在atx7之前的主打民用級產品，xtc是捷安特競賽級架子的代號，xtc3作為其中壹員也帶有從高端繼承下來的壹些有點，總的來說性能和atx7相仿，但價格更低。其實鋁硬架多年來技術革新走的很慢，完全不用擔心推出有些年代了性能落後，而且塗裝看起來也並不落後。
5.Mosso 對這個牌子我並不了解，但口碑還行，好多車友也選用這個便宜量又足的牌子，包括某楊更是親身對其進行長期測試。mosso低價位有好多型號，具體的可以到車行咨詢，我不是很了解。以前mosso架子質量不夠穩定，但近年來有所改進，設計上也參照，或者說抄襲壹些高檔架子，抄的越像對我們消費者越好，最好能抄的壹模壹樣，那花幾百塊就能享受千多塊的性能。但因為mosso喜歡標榜輕量，有的型號管抽的很薄，體重輕的朋友選擇還是很不錯的，至於塗裝，哎，怎麽不學學人家怎麽設計的，總搞的像水草纏身壹樣，要是賣相好了，mosso競爭力會向上壹大步的。
6.仿閃電m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什麽侵犯知識產權，有那位看官自己花錢裝了正版windows的那請雞蛋我，m5作為自行車界的流行教主自然模仿的人多。仿m4這個架子我用過多年，對其做工、質量還是挺信任的，重量也可以接受，現在價格更是創下歷史新低，300不到（m5要350左右，分碟剎版和v剎版，能裝碟剎的可能貴壹點）。小重2kg。
二.前叉
前叉很多人認為是山地車上最重要的零件，我也這麽認為，但是因為新手壹般不會花太多錢在裝車上，因為資金限制，和前叉性能增加是非線性的特點，雖然市場上前叉品種很多，貌似各個價格區間都有產品，但值得選的並不如車架那麽多。從我個人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元區間並沒有什麽出色的，也就是1000到2000區間的叉性能並不比千元壹下的叉提高多少，不建議購買，千元以下的叉多為彈簧叉，價格的增加壹般都是增加了附帶功能，如鎖死、回彈調節等。前叉的好壞壹般取決於潤度，至於軟硬，壹般認為軟能更好的吸震，但也有少數人覺得太軟了在蹬踏時候泄力。其實叉普遍存在這個矛盾，要吸震靈敏就難免把妳蹬踏的力也壹起吸進去，解決這個問題最簡單的辦法就是加鎖死，在需要吸震多時候（沖下山）就不要鎖死，需要直接力量傳導時（如爬坡）就鎖死。下面也推薦幾個叉，但因為價格差異就不好排名推薦了，看準備的預算多少。
1.200價位：RST t7、t8.這兩個叉子非常實惠，當然要論性能不算很好，但絕對是有性價比的。特別是新買來的時候叉非常潤，非常軟，光下壓的感受簡直像2000多的叉哪麽潤。不過因為沒有回彈調節，在過連續短波路面時候就能發現畢竟200買不到2000的東西。但總體來說，是款低價位的好叉。而且有多種顏色，可以和車車搭配出喜歡的效果。重量 2100g, 含頭管長度 250mm雙側彈簧軟硬調節，可裝碟剎、v剎。
2.300-400價位：rockshox j1該款前叉是RS系列裏入門級山地前叉，油壓阻尼簧結構，外殼為鋁合金~內管為CRMO外電鍍高強度管，行程100MM ~可調節回彈。我覺得沒t7好用，但是可能密封性更好，在半年之後性能保持比t7好，喜歡大牌的還是值得買。重量：2315克，行程100。另外還有rst gila sl也不錯。但比較硬。
3.500-600價位：三托（suntour）xcr，行程:100mm線控可鎖，重量:2300g。潤度不錯。rock shox 07年款前叉dart two(帶鎖死）底部有油壓阻尼回彈調節鈕．很有效果．是壹款非常適合入門高級別前叉．可以裝V剎和碟剎。重量：2400克．單邊可調軟硬．行程100mm
4.700-1000：再貴的就不推薦了，不如省錢直接上氣叉，其實這個價格比5百塊的最大特點是功能增加，但買的時候要考慮的很多功能其實是花頭，平時並用不到。
新款suntour XCR 油簧叉，壹側彈力可調，壹側油壓鎖死並且和其它sr避震壹樣，帶有預制阻尼設計，這款配套有新款的鎖死撥桿設計，和舊款不同，更加的精致。左邊可控制行程的軟硬，右邊有LOCK可線控鎖死前叉功能，采用鎂合金材質制造外管．避震行程：100MM．非常的潤滑．
Rockshox Dart3帶有鎖死LOCKOUT功能,同時底部帶有REBOUND回彈快慢調節,行程100MM,可以上V剎和碟剎,適合於山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g.
07新款 manitou axel super 前叉,鋁合金上管，鋼制內滑管，彈簧彈性介質。叉肩左部行程調節，從70 到100mm 任意調節。叉肩右部手動鎖死旋鈕,底部藍色阻尼調節旋鈕，可以控制回彈速度。重量：2055g （含265mm 上管未截斷）.
三.變速系統
變速系統的選擇就無須像叉子架子壹樣挑了，因為沒得挑，就兩家公司shimano和sram的產品值得信賴，其他有臺灣微轉的但是市場份額很小不討論。變速系統兩家公司產品都有明確的等級劃分，供不同層次消費者挑選，分級情況科參考論壇裏以前貼過的帖子這裏不再贅述。總體上級別相近的價格也相當，sram偏硬朗，shinamo偏軟，看個人喜好而定。2家的東西都值得信賴。各個級別的產品都值得信賴，就看妳準備了多少錢。因為變速系統廠家都有級別劃分，給人最直觀的級別感，所以很多人看車第壹眼就看變速來定車的檔次。但我認為相近級別變速系統的性能並沒有太大差距。變速系統主要包括指撥、前撥和後撥，用shimano的ef50手閘連撥搭配c050前撥，m410 alivio後撥是比較實惠的8段變速搭配（手閘連播就是剎車的叉車手柄和變速的指撥整合到壹零件上).
四.花鼓
也就是輪子的軸，主要看是否潤滑，是否有良好的密封性，是否耐用，當然耐用是要在設計的使用強度內討論，低端的軸shimano的都很不錯
久裕也有2培林花鼓價格便宜，4培林的是他的招牌產品，但我覺得太重了，理論上潤度比shimano的好，但防水欠缺點，也提供多種顏色選擇。昆騰的據說也可以我沒用過不好評價。選購時要註意花鼓區分碟剎和v剎的。
五.外胎
也是很值得多投入的地方，別的配件妳多花100塊得到的性能提升很有限，但外胎妳多花100得到的就是從低端到高端的改變。好的輪胎可以提高抓地力、減輕重量、減小騎行阻力，對地面坑窪也有壹定的吸收，反正我從正新輪胎換到馬牌感覺就是整車性能上了個臺階。馬牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎，價格也160上下，滿街都是也說明了它的全能，而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT這個胎適合幹燥路面使用，沾水後很滑。TT有很多型號，價格差異也較大，瑪吉斯的輪胎磨損比較快。米其林 country trail，價格較高，主要牌子大，性能也還湊活。
六.剎車
剎車的重要性不必多說，保命的東西，可能也有這個原因各個廠家做的都比較用心，各個價格段都有很不錯的產品，和前叉加個功能就貴上幾百塊對比鮮明。碟剎和v剎是選擇時經常要面對的抉擇，其實碟剎的好處我們業余玩家我們並不很用得到，如沾水後性能衰減不如v剎明顯，抱死臨界寬，就我來說用碟為了拉風，400快可以買個很好的v剎了，但是碟剎只能買入門的。但既然是玩車，除了性能也還有別的因素左右我們的選擇。
1.shimano m421
性能絕對夠用，很值得買
2.AVID SINGLE DIGIT 3 V剎，做工精細,結實耐用。是壹款性價比超高的V剎。價格也是百元左右。
3.線碟avid bb5
能徒手調節內側來令片（剎車片）與碟片的相對位置。3D全角度夾器安裝座，使夾器的安裝與調校更方便。無死角的盤片設計，使泥沙、水滴等雜物能迅速被排出並實現快速散熱，在各種惡劣條件下制動力依然出眾.
七.傳動系統
傳動主要指牙盤和飛輪、鏈條，也就是通常說的大飛小飛，相對來說小飛因為力臂小，受力時候變形小，所以不壹定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久經考驗的產品。
八.把組、坐桿、坐墊
車把有燕把和直把之分，大體上燕把適合實現較細膩的操控，直把則利於獲得更快的速度。新人用燕把可能會感覺比直把舒服些，因為騎行姿勢不用那麽“佝僂”，但燕把壹般比直把較長，在城市或者林間這個長度會導致通過性降低—經常掛到路邊汽車或者樹叢。加速時候用燕把發力姿勢就比不上直把了。好壞也無法做定論，看個人需要。
把立長短可以調節騎行姿勢，如果希望俯的更低，用長把立，如果覺得趴著難受就用短點的。現在車架分各種尺寸，但上管長度幾乎是壹樣的，把立的調節作用也更加突出。如阿米巴的價格比較實惠。zoom也便宜，有人說zoom質量很差，但壹般入門車友還不會到弄斷的地步。
坐墊建議大家盡量買個好點的，對自己健康有幫助，入門時可先選軟壹些的，如50塊左右世暢中空的不錯，比較軟，但騎久了妳就會覺得太軟了影響發力，而且騎行時間長的話，軟就不壹定帶來舒適了，軟導致坐墊壓迫面比硬的坐墊大，臀部發麻的感覺明顯。
再說幾點個人建議：1、關於升級。很多新手開始都有先隨便配個，看以後需要再升級的想法，其實這樣過壹年後妳可能會發現造成了巨大浪費，很多升級換下的零件都沒用了，或者打了好幾折處理掉，如果對自行車沒有什麽認識先配個壹千五左右的車入門是沒錯的，這樣可以了解車子那些方面還需要加強，比壹上來就配了較高價格的車更多了“成長的樂趣”，我的主張是“不升級，只重裝”就是妳預期對自行車長期都會保持熱愛，那不如等攢夠錢直接重裝壹輛符合新要求的。以前的車還能保持完整，可留作他用。
2、光頭硬叉的高速山地。如用於上班非常合適，如果上山機會不多，就不用裝個避震叉了用硬叉和光頭胎會騎得更省力，更省錢，車也更輕。
3、關於輕量化。新手入門其實不用跟風現在狂吹的輕量化，因為在很有限的資金下，能輕下來的東西很少，而輕的東西壹般都比較貴，低端輕量化配件強度也是個隱患。這麽說，車子從13kg減到12.5kg其實差別很小，要從13到11那才有性能提高的感覺。而這麽減要花的錢不會少。還是用壹些常規配件為宜。