尼桑GTR35簡介

GT-R35

“戰神歸來”

2007年10月推出

車型編號GT-R R35

引擎形式 V6

排氣量（c.c.) 3,799

壓縮比 9.0

驅動方式 AWD

排檔型式序列式六速自手排

長寬高（mm) 4650*1895*1370

車重（kg) 1740

市場上的日產GT-R日規美規車型混淆，很多人還是搞不清日規或者美規的區別，在這裏。教大家壹些簡單的方法來區分日規美規車型。

1、側轉向燈：日規車型的轉向燈是透明的，橙色的側轉向燈是美規車型。

2、邁表：日規車型沒有英裏表。

註意事項：車內的按鍵即使全部都是英語，或許有可能是日規車型換成了英語按鍵。另外，看方向盤的布置方位是沒有用的。在英國售賣的車全為美規車型，方向盤只是布置在右邊。國內，或者是壹些美規車型換成公裏表。日規車型確確實實是沒有英裏表的！

擴展資料：

日產GTR歷史：

1969年，直六，2000cc，160馬力的經典跑車第壹代GT-R出世。

1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。

1973年推出的第二代GT-RC110，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的壹環。首次在GT-R車型上采用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。

這是壹代容易被忽略的GT-R，因為生產數量僅197臺，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是壹代成功的產品，只能說是壹次令人嘆息的嘗試。

好景不長，就在1973年，日產汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的C211、R30以及R31並沒有出現GT-R型。當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。

直到1988年，壹個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。

被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車采用了C211、R30、R31等延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。

造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是壹代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。

2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發布，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而采用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車采用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚嘆。

特別說明：每壹臺GTR都是獨壹無二的，因為每臺GTR的變速箱都是配合每壹臺GTR的引擎打造的，絕對獨此壹份，所以每臺GTR的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數據，曾有壹臺原裝R35被測出有507匹的馬力。

2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速實測0-100加速僅3.046秒。