電源線彎曲試驗機
如果妳要買坐駕：米171 ￥4620萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：米171米－171中型運輸／旅客直升機，是著名的米－8T型直升機和米－17型直升機的現代化改進型，性能可靠型比米8和米-17有顯著提高。該機可以在極壞的氣候、地面能見度低或高緯度的地區條件下安全飛行和著陸。該機可在懸停情況下裝卸貨物，艙內設有貨物固定裝置。可用於運送貨物，載客，或者用於救援。
性能數據:
最大平飛速度(最大起飛重量) ：250公裏／小時
最大巡航速度(最大起飛重量) ：240公裏／小時
實用升限(正常起飛重量) ：5000米
懸停高度(無地效，正常起飛重量) ：1760米
航程(最大標準燃油，5％余油，正常起飛重量) ：495公裏
動力裝置：
發動機采用兩臺1545千瓦2070馬力的伊索托夫TV3-117VM渦軸發動機。起飛功率2×1454千瓦(2x1977軸馬力)。
標準燃料適用於570公裏（307海裏）範圍內。兩個備用油箱適用於1065公裏（575海裏）範圍內。
尺寸數據：
機高： 5.6米
機艙長度： 5.25米
全長（旋翼和尾槳轉動）：25.35米（83英尺2英寸）
機身長度（不包括尾槳）：18.42米（60英尺6英寸）
機寬：2.50米
高度：5.54米（18英尺2英寸）
旋翼直徑：21.29米（69英尺10英寸）
尾槳直徑：3.90米
主輪距：4.51米
前主輪距：4.28米
客艙容積：23米
旋翼旋轉面積：356平方米
重量數據：
凈重：7055千克
裝載能力：4000千克 (機艙內) 3000千克 (外掛)
正常起飛重量：11100千克
最大起飛重量：13011千克
最大速度： 260千米/小時(1000米高度)
最大速度：250千米/小時 (海平面) 220千米/小時(500米高度)
性能數據:
最大平飛速度(最大起飛重量) ：250公裏／小時
最大巡航速度(最大起飛重量) ：240公裏／小時
實用升限(正常起飛重量) ：5000米
懸停高度(無地效，正常起飛重量) ：1760米
航程(最大標準燃油，5％余油，正常起飛重量) ：495公裏
EH101 ￥18020萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：EH101
施瓦澤300CB ￥273萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：施瓦澤300CB該機型特點:
----三頁旋翼，飛行穩定；
---雙套操縱，有利與教學訓練；
---發動機便於維護
---重著陸減震性能優良
該機型用途:
----初級直升機飛行訓練
----航空攝影
----娛樂觀光
----空中巡查
主要技術參數
機型: 施瓦澤300CB
座位數: 1-2
發動機型號: Lycoming HIO-360-D1A 發動機功率: 180
發動機數量: 1 高速巡航速度: 95 節
大修間隔: 180 小時 升限: 10,000 英尺
機身長: 22.2 英尺 機身高: 8.8 英尺
旋翼直徑: 26.8 英尺 無地效懸停高度: 4,800 英尺
機艙長: 4.1 英尺 有地效懸停高度: 7,000 英尺
機艙高: 4.2 英尺 制造商: 施瓦澤飛機公司
機艙寬: 4.7 英尺 所產國家: 美國
施瓦澤300C ￥370萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：施瓦澤300C是壹種非常安全可靠的活塞式直升機，容易駕駛且穩定性好。可提供三個座位，適用於訓練、私人用途、娛樂、警察、電力與管線巡查等行業。
該機國內銷售型號為申3A。 申3A將可操縱性，載荷能力，航程和續航時間完美結合。申3A使用萊康明HIO-360-D1A 190活塞式發動機，可承擔431公斤有效載荷，使用輔助油箱可使續航時間達6.5小時。
申3A駕駛艙寬敞，360度視角，是巡邏的理想機型；其飛行平穩，開放式操縱，是航空攝影和電力線巡視的最佳空中平臺；431公斤的載荷能力使其成為農藥噴灑、貨物運輸和個人飛行的必然之選。
申3A的機動性，操縱響應能力和使用成本效益滿足軍事訓練的環境要求全世界***有25個國家采用申3A作為軍事訓練的標準機型。申3A被證明在惡劣氣候和極限條件下可成功飛行。申3A的耐用性設計保證其機身可使用二十年和2萬個飛行小時。
安全性：
3000架申3A的飛行日誌中數百萬安全飛行小時證明申3A的安全性。
維護：
申3A的低使用成本為用戶創造最大收益。上海西科斯基公司提供行業最佳的新機和備用部件保修。所有零件均具有嚴格的質量標準，發動機不需經常維護。飛機各主要部件均可獨立更換，方便快捷。
卡曼K-1200 ￥3920萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：卡曼K-1200空中起重機，專用於吊掛作業。
恩斯特龍F28F ￥318萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：恩斯特龍F28F
恩斯特龍F280FX ￥330萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：恩斯特龍F280FX
恩斯特龍480B ￥650萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：恩斯特龍480B
阿古斯特A119 ￥1970萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：阿古斯特A119
阿古斯特A109P ￥4350萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：阿古斯特A109P A109的特點是流線型好，外觀漂亮，速度快，高原性能好。目前國內公安系統有壹定的用戶。
A109A是意大利阿古斯特公司研制的雙發輕型直升機。1971年8月首次試飛。1975年6月獲得意大利航空註冊局和美國聯邦航空局適航證， 1976年開始交付使用。 A109A分民用型和軍用型兩種型別。民用型又可分為： A109入Mk衛加大功率型、與最初基本型相同，但加大了傳動系統的功率，采用了新設計的尾梁和尾槳驅動軸；A109入Mk衛通用型，1984年首次推出，只在內部設備上作了壹些微小的改進； A109AMkII寬機身型，1985年首次推出，座艙地板下的油箱外形和機身兩側壁板作了壹些改進，從而使座艙更加寬敞舒適。軍用型又可分為：空中偵察型，攜帶壹挺7.62毫米和12.7毫米機槍，2個各裝70毫米火箭發射器；輕型攻擊型，攜帶4?8枚“陶”式導彈，用來攻擊坦克和堅固的點目標；攻擊軟目標的輕型攻擊型、用於軟目標，每側艙門門道樞軸裝壹挺7.62毫米機槍，或外掛壹挺或兩挺7.62毫米機槍，或外掛兩個機槍短艙，或兩個機槍短艙和兩個火箭發射器；指揮和控制型，為直升機攻擊部隊指示目標和方位；通用型，可運輸7名士兵或2副擔架和2名醫護人員；“奎宿九星”型，用來執行戰場監視、偵察、目標截獲和電子對抗等任務；電子對抗型.用於陸軍和海軍的電子戰；海軍型，用來反海上艦艇、電子戰、遠程導彈制導、偵察、反潛偵別；警用巡邏型。用來巡邏、偵察、搜索和救援； EOA型，海軍用先進觀察型； A109K型，多用途高溫高原型；
A109KN型。用來執行反艦艇、近海巡邏、校射、電子戰和垂直補給等任務。 A109入Mk.衛單價120萬美元(1986年)。
總體布局 4片獎葉全鉸式旋翼。2片槳葉半剛性三角鉸式尾槳。旋翼槳葉可人工折疊。可收放前三點式起落架。座艙可容納1?2名駕駛員，放置6個旅客座椅。外掛載荷為907千克。
動力裝置 2臺艾利遜250?C20B渦軸發動機，單臺起飛功率313千瓦(426軸馬力)，最大連續功率為298千瓦(405軸馬力)。
主要機載 設備甚高頻、甚高頻調幅通信電臺、機內通話裝置、伏爾／著陸系統和伏爾定位器、下滑信標臺和指點標接收機。
尺寸數據 旋翼直徑11.00米，尾槳直徑2.03米，機長13.05米，機寬(寬機身型除外)1.44米，機高3.30米。
阿古斯特A109K2 ￥4720萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：阿古斯特A109K2
S76C+ ￥7820萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：S76C+
S-92直升機 ￥13020萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：S-92直升機
羅賓遜R22 ￥240萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：羅賓遜R22優越的優能和安全性，以及實惠的價格讓單發雙座R22在近二十年的時間裏壹度成為世界上最受歡迎的輕型直升機。至今已超過3600臺R22直升機交付於世界各地的60多個國家。
美國羅賓遜直升機公司所研制的R22保持了在相同重量等級內的包括速度、高度和距離的每壹項性能記錄。並且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業內最實惠的價格和最低的操作成本。
貝塔II 的裝置設備有比較大幅度的多種選擇。標準特征包括壹個精密設計的每分鐘轉數（RPM）控制器，壹個耐用的旋翼制動裝置，壹個輔助燃料系統以增加它的多功能性及加強環形電路，以及壹個優質的聲音驅動通信裝置。貝塔II的清潔空氣動力學的設計使它的最高巡航速度能達到110英裏/小時而平均燃料消耗只有7至 10加侖/小時。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。
R22是壹個設計卓越的典型範例。在同壹等級中再也沒有其他的直升機能夠與它的速度，安全性，可承受之價格及較低的運營成本相比較了。R22相對於其它輕型直升機而言，有著較少的由於飛機或發動機故障而發生的事故。在設計過程中，羅賓遜對高品質，原材料及技術的承諾使它成為飛行訓練、無線電交通運輸監視、電源線巡邏和其它要求到性能、安全、效率和便於維修的其他應用等方面的持久選擇。
設計特點:
旋翼系統兩片槳葉的半剛性旋翼；槳轂用三個鉸鏈懸掛以減少槳葉柔性，旋翼振動和操縱力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈裝有限動塊，以防大風中起動和旋翼停轉時槳葉打著尾梁。旋翼槳葉型為NACIX63壹015（修改過的）。槳葉在旋轉平面內為剛性的，在揮舞平面內是自由的。槳葉為全金屬膠接結構，有不銹鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯。旋翼槳葉上有壹片固
定的調整片。尾槳為兩片槳葉，安裝在尾梁左側，是輕合金膠接結構的。標準旋翼剎車裝置。
傳動系統用V形皮帶傳動，有超轉離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動系統中采用專利制造的不需維護柔性聯軸節。旋翼與發動機轉速比為1:5，尾槳與發動機轉速比為：28:1。
機身座艙旋翼塔座和發動機架為焊接鋼管和輕合金主結構，有硬殼式尾錐：座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼結構。
尾部裝置十字形輕合金結構，水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護尾槳，(“水手”型的為浮筒）。
起落裝置焊接鋼管與輕合金的滑橇式起落架，有應急著陸吸能裝置。“水手”型的為雙浮筒／滑橇起落架。
動力裝置壹臺119幹瓦(162馬力)達信集團?萊康明0-320-B2C 4缸平置發動機，降低使用率為97.5於瓦(133馬力)，安裝在主機身後下部。發動機部分暴露在外，以改善冷卻效率和簡化維護。輕合金制的燃油箱在機身後部左上側，可用容量為72.5立升。選裝輔助油箱容量為39.75立升。滑油量為5立升。
座艙在封閉的座艙裏有兩副並排的座椅。周期變矩操縱桿安裝在兩座椅之間，在軛形件上有兩個操縱把手，能由兩個座椅上的人員駕駛直升機。常規的復式總距和油門操縱機構安裝在每副座椅的左側。風檔玻璃由兩塊彎曲形玻璃組成，兩側有舷窗。兩副座位下面可以放行李，座艙可通風加熱。
系統和設備電氣系統有12伏直流發電機。標準設備有金氏KY92通信收發兩用機，爬升率指示器、高度表、石英鐘、低轉速報警器、主減速器溫度與金屬屑警告燈、隔音設備、防撞燈、夜間航行燈和地面操作機輪。選裝設備有金氏KYI97通信收發兩用機、KY53導航接收機、 KT76A應答機和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左側操縱機構。
羅賓遜R44雷鳥I ￥350萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：羅賓遜R44雷鳥I和雷鳥II尺寸壹樣，但動力稍小，適合海拔高度低、氣溫稍低的平原地區使用。
羅賓遜R44(雷鳥II) ￥430萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：羅賓遜R44(雷鳥II)當前銷售的唯壹的四座活塞式直升機，目前國內已有數架，也是當前銷售量最大的輕型直升機。
超美洲豹EC255 待定 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：超美洲豹EC255
蜂鳥EC120 ￥1520萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：蜂鳥EC120EC120將是中國應用最廣泛的直升機。
1 價格最有優勢的渦輪動力直升機。
由於中國航空汽油稀少且大多只有95#而非標準的100#航汽，活塞式直升機加油不便且故障率較高，並且航汽價格更貴。所以，對於大多數在中國需要直升機的用戶，使用航空煤油的渦輪直升機是現實的選擇，而EC120是價格最接近活塞直升機的渦輪直升機之壹。
2 噪音低。
與競爭機型相比，EC120明顯噪音更低。由於三葉旋翼與涵道尾槳的設計，氣噪音標準低於ICAO標準6.6分貝。
3 座艙寬敞，視野良好。
和小型直升機壹貫的座艙與駕駛艙前後隔斷不同，EC120的駕駛艙與座艙是壹個整體，這使得座艙更加寬敞，並且前後座的視野都同樣好，感覺和私家轎車壹樣。正因如此，非常適合企業用作公務飛機。
4 通用性強。
除了客艙寬敞以外，如果有必要EC120的客艙和行李艙也可以相通，這使得EC120可以搭載更多專業設備，通用性更強。廠家提供公務、通用、警用、海上作業等多種配置。
5 技術先進，安全性高。
大量運用復合材料，采用最先進的電子設備，抗墜毀油箱系統和機組與乘客座椅。
6 動力強勁，外形優美。
透搏梅卡Arrius 2F發動機最大功率達504軸馬力，比競爭機型高出20%左右，巡航速度更快，提供更多的飛行樂趣。
7 國家支持鼓勵，售後服務更有保障。
中國是開發該型直升機的合作夥伴之壹。
8 保值能力極佳
由於技術先進、維修簡便，同時客戶眾多，通用性強，在直升機至少30年使用壽命期間，保值能力極強
小松鼠B2 ￥1906萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：小松鼠B2
歐直BO105 ￥2220萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：歐直BO105
小松鼠B3 ￥2420萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：小松鼠B3小松鼠B3是當前唯壹在產的小型高原型直升機，前不久更是以其飛臨珠穆朗瑪峰而顯示了其卓越的性能。
由於我國山區和高原眾多，小松鼠B3具有廣闊的應用前景。當前在我國，購買小松鼠B3是最穩健、最有盈利前景的航空投資之壹。
雙發小松鼠 ￥2470萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：雙發小松鼠
EC130 ￥2720萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：EC130壹架漂亮的直升機。客艙寬敞，視野良好、噪音低。
歐直bk117C1 ￥4740萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：歐直bk117C1
EC135 ￥5020萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：EC135EC135是壹種用途廣泛的直升機，無論是民用，還是警用和軍用都有廣泛的客戶群。該直升機從2000年的約300萬美元價格攀升到了當前的近600萬美元，價格幾乎翻了壹番。
當前國內海爾集團、廣東省公安廳、中信海洋直升機公司等擁有該型號直升機。
EC145 ￥6020萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：EC145
海豚N2 ￥6060萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：海豚N2
海豚N3 ￥6360萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：海豚N3
歐直EC155 ￥7170萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：歐直EC155
超美洲豹AS332L1 ￥13420萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：超美洲豹AS332L1
超美洲豹AS332L2 ￥14370萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：超美洲豹AS332L2
貝爾429 待定 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾429
貝爾210 待定 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾210
貝爾206BIII ￥1390萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾206BIII 貝爾206是美國貝爾公司研制的5座單發輕型通用直升機。主要用於運輸、救援、測繪、油田開發及行政勤務等任務。1965年4月開始研制，1966年1月 10日第壹架原型機試飛，1967年初開始交付。1986年7月，貝爾公司將206B／L各型生產權轉讓給貝爾加拿大直升機公司。主要型別有：貝爾 206A，基本民用型，裝壹臺236千瓦(321軸馬力)250?C18A渦軸發動機。***生產660架；TH?57A，輕型初級教練型； OH?58，輕型觀察型；貝爾206B“噴氣突擊隊員”衛，206A的改型，1971年春天開始交付、***交付1619架；貝爾206B66噴氣突擊隊員” III，“噴氣突擊隊員”H的改型，到1986年底***生產1400多架；貝爾206L，在206B基礎上發展的7座輕型通用直升機，1974年9月原型機首次試飛，1975年10月開始交付，到1990年1月206L各型***交付1100多架；貝爾206L?1“遠程突擊隊員”II，貝爾206L的改型，裝壹臺373千瓦(507軸馬力)250?C28渦軸發動機；貝爾206L?3“遠程突擊隊員”m，1981年研制，裝壹臺485千瓦(659軸馬力) 250?c30P禍軸發動機；貝爾206L?M，試驗機，206L的改型，為貝爾公司生產的4片槳葉旋翼試驗機；貝爾06L“得克薩斯突擊隊員”，民用 “遠程突擊隊員”的出口多用途軍用改型，1980年開始研制。到1990年1月，貝爾公司以及許可證生產者***生產7000多架貝爾206系列直升機，其中 4600多架是民用型。
總體布局兩片槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼，槳葉采用貝爾公司標準的“前線下垂”葉型，槳葉由D形鋁合金大梁，鋁合金蒙皮，蜂窩芯和後段件膠接而成。尾槳為兩片槳葉。下述內容適於貝爾206B動力裝置壹臺313千瓦(426軸馬力)艾利遜250?C20J渦軸發動機。燃油容量344升。
主要機載設備可選裝甚高頻通信設備，全向導航儀，下滑指示
器，自動測向儀等。
尺寸數據旋翼直徑10.16米，尾槳直徑1.65米，機長(旋翼和尾槳轉動)11.82米，機身長(含尾撐)9.50米，機高(全高)2.91米、(至槳轂頂部)2.54米。
貝爾206LIV ￥1520萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾206LIV
貝爾407 ￥1820萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾407 很可惜，因為參與美軍項目競爭，該機已經不能銷往中國。
貝爾427 ￥3520萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾427
貝爾430 ￥6140萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾430
貝爾412EP ￥6540萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：貝爾412EP
麥道500E ￥981萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：麥道500E 1980年，美國陸軍應用技術實驗室和美國國防部高級技術研究局和與麥?道公司合並前的休斯直升機公司***同簽訂壹項設計和制造壹架無尾槳直升機(NOTAR)原型機的合同。1981年，壹架美國陸軍的OH?6A被修改成無尾槳直升機的原型機，同年12月首次飛
行。1985年，原型機作了大量修改，1986年3月這架原型機重新試飛。1988年2月，麥?道公司宣布將MD500／530發展為無尾槳直升機的原型機，編號為 MD520N和 MD530N。分別裝250?C20R和250?C30渦軸發動機， MD530N原型機1989年12月首次飛行，1990年2月 MD520N／530N訂貨115架，1991年初開始交付。下列數據認為適於MD520N。
尺寸數據旋翼直徑8.62米，機長(旋翼轉動)9.75米，機身長7.62米，機高(至槳轂頂部)2.65米，機高(至垂尾)3.11米。重量數據空重696千克，最大燃油量183千克，最大起飛重量1519千克。性能數據(估計值)最大允許速度281公裏／小時，最大巡航速度(海平面)251公裏／小時，最大爬升率(海平面，標準大氣)9.25米／秒，實用升限4815米，懸停高度(有地效，標準大氣)3078米、(無地效，標準大氣)2230米，最大航程(標準燃油，海平面)418公裏，續航時間(海平面)2.45小時。
麥道520N ￥1108萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：麥道520N無尾槳。
麥道600N ￥1401萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：麥道600N
麥道902探索者 ￥3920萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：麥道902探索者
申4T ￥820萬元 相關新聞： 現貨銷售： 國內數量：申4T申4T 采用Roll Royce Allison 250-C20W渦軸發動機，該發動機具有8500多萬個飛行小時的紀錄，在269系列直升機上也有超過2000萬的飛行小時紀錄。先進的旋翼系統是申 4T性能取勝的秘訣。其有效載荷增加了30%，以典型任務重量起飛，其巡航速度可達192公裏/小時，續航時間超過3.5小時，有地效懸停高度約為 2400米。
申4T操縱簡便，易於掌握。獨特的機身外型和大型垂直尾面及水平安定面的完美結合保證飛行穩定性。硬式操縱系統保證較小的操縱力和較高的操縱精度，免除安裝液壓助力系統和副操縱系統帶來的成本、重量和維護的問題。飛行振動低，艙內噪音小，人體工程學設計座椅減輕飛行員的疲勞。駕駛申4T令飛行舒適愉快。
用途：
申4T用途廣泛，操作靈活。其卓越的寬體機身設計可滿足不同的需求。可廣泛用於司法執行，飛行員培訓，電力線巡查，新聞采集，航空運輸等方面。申4T是第壹種由FAA認可具有三套飛行控制系統進行飛行員培訓的機型。
直九 ￥5020萬元