摩拜已經沒了，***享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競爭，2019誰最終會勝出？
***享單車市場已經成為明日黃花，再無翻身可能。***享單車已經不是投資風口，伴隨著資本潮水的退卻，大量***享單車企業死亡和被收購，這個行業或許在2019年很難再有翻身的可能性了。但我還是覺得哈羅會更勝壹籌。
至於ofo和哈羅單車的競爭，其實二者已經不是對手了，且不提ofo的爛賬，用戶退押金，各種欠債，各種裁員，正常的業務運營也出現了壹些問題，雖然車輛投放最多，但出的問題也多，基本上已經找不到幾輛能騎的車了。
另外，兩者在戰略層面也拉開了差距，畢竟哈羅背後是阿裏爸爸。摩拜成了美團單車，成了美團超級平臺中的壹環，而哈羅單車，由於最初發展慢人壹步，在壹線城市禁投令之後，哈羅紮紮實實的在三四線城市投放，連我十八線老家都投了，老家人民其實對那種掃壹掃的***享單車非常感興趣。
沒多久之後，哈羅抱上了阿裏爸爸的金大腿，阿裏爸爸財大氣粗，直接宣布哈羅單車免押金，有句有名的營銷金句是這麽說的，沒有降價壹美元搞不定的用戶忠誠度，如果有，那就降價二美元。這麽壹來，很多用戶都投入了哈羅單車的懷抱。
最關鍵的是，哈羅之後放了個大招，變身哈羅出行，進軍網約車市場，同時***享單車的戰場也占據著，算是出行界的強者了。
進軍網約車市場後，想趁著春運這個時間點上線哈羅順風車，在成都/上海/廣州/東莞/合肥/杭州等六個城市上線，貌似有叫板滴滴的野心，不過業務落實的並不順利，畢竟哈羅出行在網約車領域沒有任何積累，***享單車的業務和運營也幫不到網約車。但總算是跨出了大出行領域布局的第壹步，從戰略層面跟ofo已經不是同類了。