哪來的620km續航裏程？揭開純電汽車續航的奧秘
近日，上汽推出了全新高端純電R品牌之後，作為R品牌ER系列旗下的首款旗艦轎車ER6實現了620公裏的超長續航。榮威R ER6將成為使用榮威新R標的首款車型，它可以看作是榮威Ei6的中期改款車型，同時也可以理解為榮威i6 MAX的純電版車型。此前榮威發布全新logo時稱全新R標將成為旗下中高端新能源專屬標識，而榮威R ER6將作為首搭R標的車型，正式進軍高品質緊湊級純電動家轎市場。最大的亮點是它超過620km的續航，搭載三元鋰電池，能量密度高達180.1Wh/kg，NEDC工況下能耗為12.2kWh/100km，使其達到620km，成為同級續航王。動力方面，新車搭載的電機最大功率135kW、最大扭矩280N·m。#榮威i6 MAX整車圖來了#
當然說起電純電 汽車 的續航工況情況下的續航裏程，往往不能作為實際使用過程中續航裏程的標準，而且工況情況下續航參數往往與實際有著很大的差異。而且根據權威部門的測試，往往 汽車 在NEDC工況下的百公裏耗電量與高溫開啟空調下的耗電量差異較大，最大差異達到了16%以上。在NEDC測試中廠商常常忽略溫度、空調等影響因素。因此NEDC續航往往與實際情況差異較大。
前段時間就有人爆料領跑01在續航參數與實際相差了壹半左右，但是NEDC工況畢竟是目前國內純電動 汽車 測試的主要參照標準無論他與實際情況存在著多麽大的差異，目前沒其他的標準來對電動 汽車 的續航裏程有著更好的參照標準。
EPA是美國的壹項電動 汽車 測試標準，EPA標準中包括4種工況循環：市區工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調工況。它比NEDC的跑法復雜、車速變化多，測試時間更長，還補充了空調全負荷以及高速、急加速的工況，測試車輛負載200公斤，可以說非常嚴格了。
但是，正是由於它過於龐大復雜的測試體系使得 汽車 的測試結果忽高忽低。這樣壹來測試結果根本沒有實際的參考價值，因為我們日常中面對路況環境根本不可能存在使車輛壹直處在同壹種極端環境下。
當然之後世界上又出現了WLTP標準，它的特點是在全世界範圍內收集真實的行駛工況數據，將車輛通過功率/車重分為三個級別，並針對不同的時速增加城市擁堵工況的比重，是壹個更嚴格也更泛用的標準。但是這條標準在目前還沒有被國內采用，在國內基本上沒有人使用過這套標準。
雖然自主品牌的純電車市場已經被國人認可，但是合資品牌的電動布局也依然受到國人的極大期待。在今年1到5月，國產特斯拉model 3成為純電動車市場的銷量冠軍，且有兩個月的月銷量過萬，同時，大眾純電寶來、朗逸、高爾夫、以及北京現代菲斯塔純電車型的陸續登場，似乎傳統車企的轉型成為壹個趨勢，並且憑著自身的品牌優勢逐步得到了市場的認可。
說起純電 汽車 裏程焦慮，依舊是影響人們購買純電 汽車 決策的主要原因。因此，雖然不少企業在陸續宣揚自己的車型有多麽高的續航裏程，但是如果仔細研究這款車，妳會發現其實純電車的電池技術無非是市場上主流的那幾款電池類型，電池技術仍然有待攻破。