變速器的傳動過程
1、按操縱方式分為手動變速器、自動變速器、半自動變速器（組合式、預選式）。
◆手動變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿進行換檔，換檔機構簡單，工作可靠，操作復雜。
◆自動變速器是根據汽車的運行狀況自動換檔，無離合器，通過加速踏板控制車速，結構復雜，操作簡單。
◆半自動變速器又可分為組合式半自動離合器和預選式半自動離合器。組合式半自動離合器是常用檔位采取自動換檔，其余檔位由駕駛員手動操作；預選式半自動離合器是駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執行機構進行自動換檔。
2、按傳動比變化方式分為有級變速器、無級變速器、綜合式變速器。
◆有級變速器又可分為平行軸齒輪式與行星齒輪式。有級變速器具有若幹個數值壹定的傳動比。
◆無級變速器又可分為機械傳動式、液力傳動式、電力傳動式。無級變速器是傳動比在壹定範圍內連續變化。
◆綜合式變速器即液力自動變速器。它壹般由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比在幾個區段內無級變化。這種機構既可得到加大的傳動比，又可實現無級變速。
手動變速器
手動變速器主要由傳動機構、同步器、操縱機構三部分組成。
1、 手動變速器傳動機構
手動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可以知道，壹對齒數不同的齒輪嚙合傳動時可以變速變矩。變速器就是通過主、從動齒輪的齒數的不同而實現變速變矩。
變速器的檔位數是指前進檔位的數目。
變速器根據主要軸數目可分為兩軸式和三軸式。兩軸式多用於發動機前置前輪驅動（轎車）或發動機後置後輪驅動（客車）的汽車上，其特點是結構緊湊，機械效率高，噪音小。三軸式除有第壹軸、第二軸外，還增設了中間軸。其特點是空間布置比較靈活，傳動比的範圍大，可設有直接檔傳動。
2、同步器
變速器在換檔的過程中，必須使所選檔位要嚙合的壹對齒輪的圓周速度相等，才能平順地嚙合而掛上檔。由於手動變速器是通過多組不同齒數的齒輪嚙合來實現傳動比的變化，換檔時，將要嚙合的兩齒輪的輪齒間存在圓周速度差，不但不易掛檔，而且會產生沖擊，使齒端部磨損加劇，影響輪齒壽命，甚至使輪齒折斷。同步器就是實現無沖擊換檔，縮短換檔時間，簡化駕駛員換檔操作而設計產生的。
同步器分為常壓式、慣性式、自行增力式等種類。由於慣性式同步器工作可靠性高，所以現在廣泛采用的是慣性式同步器。
慣性式同步器由同步裝置（推動件、摩擦件）、鎖止裝置、接合裝置組成。
慣性式同步器按鎖止裝置的形式不同分為鎖環式和鎖銷式。
鎖環式在汽車上廣泛應用，但鎖環式同步器因結構上的限制，其錐面的摩擦力矩不大，所以主要應用於轎車上。鎖銷式同步器改善了鎖環式同步器摩擦力矩不足的缺點，所以壹部分貨車上采用此種形式。
3、手動變速器操縱機構
變速器的操縱機構的主要作用是操縱變速齒輪換檔，保證準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位，並可隨時退到空檔。
變速器的操縱機構根據操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。