近期新產品
2023年3月10日，在長城汽車的智能新能源幹貨大會上，長城發布了最新技術——智控電驅電混動技術(Hi4)，官方表示這是壹套專為新能源全場景高階駕駛需求設計。新技術是可為用戶帶來“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”的技術。長城計劃將這套全新的技術首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，全系新能源產品也將在2024年全面普及這套智能四驅技術。
回過頭看發布會的前兩天，長城汽車發布了2月份產銷快報，2月汽車銷量達68209輛，同比下降 3.65%，今年前兩個月累計銷量 129728 輛，同比下降28.94%。旗下品牌哈弗、WEY、歐拉等均有不同程度下滑。眼下已經在新能源轉型中有些落後的長城汽車急需出招挽回市場頹勢，讓消費者和投資人重拾信心，成敗在此壹舉。
Hi4是什麽?
Hi4采用的是P2+P4構型，最大的亮點就在於實現了四驅的同時沒有增加電機數量，讓整體成本可控，實現標配四驅+前後軸動能回收，讓四驅技術普及成為可能。相比上壹代DHT技術，Hi4智控四驅電混技術全工況下綜合油耗下降15%，並且在成本上實現了更大的用戶價值。用壹句話總結就是“用兩驅車的價格獲得了四驅車的體驗，用四驅的性能實現了兩驅的油耗”。
Hi4智控電驅電混動技術的構型，包括混動專用發動機、混動專用兩擋DHT變速器、大功率高效電後橋及低內阻動力電池。在這套構型模式下，長城汽車未來將會推出1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩套動力總成，動力總成最高系統功率能夠達到340kW，工程熱效率打到41.5%，油耗能夠降低 6%—7%。
同時，采用的兩擋 DHT 變速箱直接與發動機輸出端鏈接，發動機處在高轉速區間時，可以傳輸到前軸壹個相對低的轉速，而後驅動電機依然采用純電驅動。官方透露，搭載Hi4技術的車型將會覆蓋從A級到C級的多款式車型，從此次發布會上長城展示的產品示意圖外觀判斷，首款搭載Hi4電四驅系統的車型將會是即將於4月上市的藍山DHT-PHEV，這讓筆者對新車的售價以及實際駕乘體驗充滿了期待。
在智能電驅動時代，軟件層面的升級同樣值得關註。而基於智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統，Hi4智控四驅電混技術可以按照不同使用工況特點和需求通過“3擎9模”的動態切換，具體可以實現電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。
Hi4帶來哪些好處?
具體來看，根據用戶日常使用場景，主要可以分為6大日常使用工況來表現這套Hi4智控四驅電混技術綜合效率最優的工作模式。
壹、城市道路行駛：市區道路行駛經常遇到紅綠燈與堵車，車輛走走停停，這時在電池電量充足時可以采用2驅模式行駛，以降低油耗。在電量不足時車輛可啟動串聯模式，在城市快速路上，系統智能自動切到1檔位直驅模式，這樣能夠讓避開發動機低功率運轉空間，直接切換至最佳轉速區間，實現節能降耗的目標;
二、城市急加速/爬坡工況：相較於北方，這種工況多出現山路與地勢起伏變化較大的城市，這種工況需要短時間調動動力請求，這是由電機配合的純電四驅模式可以最快實現動力最大化，1檔直驅也可以為車輛提供更高效的動力;
三、高速巡航工況：高速工況下車輛將這切換至2擋直驅模式，發動機處在高效運轉區間，2檔位智能調節配合高效動能回收模式，進壹步降低油耗表現;
四、高速加速/爬坡工況：並聯兩驅、並聯四驅模式，在最大發揮發動機高效運轉區動力的同時，剩余動力由電機提供;
五、減速制動工況：Hi4架構相比傳統雙電機串並聯架構的優勢是增加了雙電機雙軸能量回收模式，能量回收綜合效率更高。
六、彎道與非鋪裝路面：Hi4架構設計壹套iTVC智能扭矩矢量控制系統，可以利用前後軸雙電機的優勢，對車輛前後輪進行扭矩控制。在起步及加速階段，動力可以均勻分配到前後兩個軸上，提高四個車輪到附著力。同時在過彎與非鋪裝路面，Hi4架構可以通過扭矩調節，提高車輪轉彎循跡性，以及提高車輪通過性。
聚焦新能源競爭主賽道
在此次大會上，長城汽車並沒有提及新產品的定價區間，據廠家內部人員透露，新車型將會根據“市場”定價原則，價格方面會有壹定驚喜。同時，長城高管壹直在提及長城汽車是中國SUV制造領先者，至今旗下產品均已SUV產品為主，在SUV制造上擁業內不可比擬的體系能力與技術優勢。
壹直以來，大家提及四驅往往是車型的高配或頂配車型，四驅車相比兩驅車型價溢價要高出八千至壹萬多元，在加上四驅SUV的油耗偏高，令不少消費者望而怯步。為此，長城汽車利用自身專業的SUV制造能力和四驅技術的攻關，最終推出了全新智能四驅電混技術Hi4，接下來長城汽車有望成為全球第壹個宣布普及電動智能四驅的汽車品牌。
2023年初，吉利汽車發布銀河技術品牌、奇瑞推出火星超級架構。隨著長城汽車Hi4技術的發布，面向新能源轉型，自主品牌三巨頭已經開始全面提速。事實上，長城汽車內部高層對於新能源與智能化的轉型是十分積極的，很多年以前就開始進行全面的布局，不管是混動、純電、氫能源等技術路線都有諸多技術專利。
比如我們所熟知的“檸檬混動DHT”技術實際上要比亞迪的DMi超級混動技術還要更早發布與推廣，只是近兩年執著於品類創新與多品牌經營，讓新能源轉型策略不夠聚焦，以至於在市場上沒有換來亮眼的成績。鑒於比亞迪、吉利、長安、奇瑞以及眾多合資品牌在混動技術路線上的重要布局，2023年將是插電混動產品大爆發的壹年。
傳統燃油車的洗牌正在加速，激烈的競爭與市場格局的變化讓長城汽車這樣的燃油車銷量大戶的試錯成本不斷疊高。來自於掌門人魏建軍的焦慮、投資人的期待、經銷商夥伴的壓力，甚至是輿論場上的質疑，與之相關的所有人，都在為長城汽車捏壹把汗，無數雙眼睛都緊盯著長城的壹舉壹動。
長城能否挺過2023年?或許隨著Hi4技術的落地，我們可以初見壹些端倪，但是對於長城汽車的起跳才剛剛開始，正與所有人的期待壹樣，長城汽車迫切需要在新能源汽車領域，迎來壹個新的爆款。
文/白雍
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