二沙島2023年底才能通地鐵！廣州十條新建地鐵開通時間表來了
據公告顯示，根據廣州市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2018）和廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023），廣州地鐵集團啟動了10條（段）城市軌道交通的建設。為此，南都記者據此梳理了這些線路的基本情況。
從上表可以發現，大家最為關註的18號線和22號線，其首通段，是這10條（段）線路中最快能開通的。
十八號線
明年6月開通萬頃沙-冼村段，後年12月開通冼村-廣州東站段
十八號線起始於南沙萬頃沙樞紐，終止於天河廣州東站，線路全長61.3km，均為地下線。
全線***設站9座，其中換乘站8座，平均站間距7.6km；最大站間距26.0km，為橫瀝至番禺廣場站區間；最小站間距2.3km，為石榴崗至琶洲西區區間。
十八號線計劃分段開通，其中首通段萬頃沙至冼村計劃開通時間為2021年6月，後通段冼村至廣州東計劃開通時間為2022年12月。
值得註意的是，十八號線路在廣州東站北側，預留遠期向北延伸條件。
18號線全線9站，除沙溪外，其余8個站均為換乘站，可與10條地鐵線換乘。
二十二號線明年6月擬通番禺廣場-陳頭崗段，後年12月擬通陳頭崗-白鵝潭
二十二號線起始於番禺區番禺廣場，終止於荔灣區白鵝潭，線路全長30.8km，均為地下線。
全線設站8座，換乘站4座，平均站間距4.2km。最大站間距7.2km，為祈福至廣州南站區間。最小站間距2.1km，為西三至東沙工業園區間。
在番禺廣場站，預留遠景南延至萬頃沙的條件,初期萬頃沙至番禺廣場段與十八號線***線。
二十二號線計劃分段開通，其中首通段番禺廣場至陳頭崗計劃開通時間為2021年6月，後通段陳頭崗至白鵝潭計劃開通時間為2022年12月。
初期萬頃沙至番禺廣場段，與十八號線***線。
十號線
2023年12月開通，將拆解3號線支線貫通運營天河客運站～石牌橋段
十號線計劃開通時間為2023年12月。
十號線新建段工程，起始於石牌橋站，終止於西塱站，線路長約19.5km，***設置14座車站，均為地下站。
十號線既有段（三號線支線天河客運站-石牌橋）線路長約為6.047km，設置5個車站，分別為天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋，現已開通運營。
十號線全長約25.46公裏，***設19個站點，可緩解3號線
十號線為“X”形對角線中東北-西南的結構骨幹線，與現三號線支線（天河客運站～石牌橋）拆解後貫通運營，連接天河客運站和西塱區域樞紐，西端與廣佛線銜接。
這意味著，廣州地鐵必須在十號線開通前，對三號線實施拆解工程。屆時，天河客運站至石牌橋段交由十號線運營，而三號線則只運營番禺廣場至機場北段，這樣將能提高三號線的運力，並有效緩解體育西路站的換乘壓力。
十號線呈東北-西南走向，需斜穿廣州市中心區，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區，貫穿了天河商業中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心區、東沙醫藥港、廣鋼新城等重點區域。
十壹號線
廣州首條“環線”地鐵計劃2022年12月開通十壹號線，右線全長44.2km，左線全長44.0km。全部采用地下敷設方式，全線***設32座車站，其中換乘站19座。
地鐵十壹號線呈環向分布，全長44.2公裏，***設32座車站，環穿越秀、荔灣、天河、白雲、海珠等市中心五區，建成後可實現與14條地鐵線路換乘，串接了琶洲、廣州東站、火車站、白鵝潭等四大樞紐。
平均站間距1.38km，最大站間距2.57km（赤沙滘～琶洲），最小站間距0.70km（逸景路～上湧公園）。
本次在十壹號線中建設雲總編播中心，與十八、二十二號線同期開通。
十壹號線2穿湖泊，3過珠江，8穿鐵路，12次下穿、9次側穿高架或市政隧道，征地拆遷、管線遷改、交通疏解難度極大，工期緊，工程規模大，是廣州地鐵建設史上難度最大的地鐵線路。
十二號線
填補二沙島無地鐵空白，計劃2023年12月開通
起始於白雲區潯峰崗站，終止於大學城南站，全長約37.6km，均為地下敷設；***設置25座車站，其中換乘站15座，平均站間距約1.5km。
為“X”形對角線中西北-東南的結構骨幹線,串聯棠溪和科學中心交通樞紐，承擔白雲、越秀、海珠、番禺四大組團間的交通聯系。
全線***設有25座站，其中換乘站15座，具備非常強的換乘功能，建成後可緩解中心區的交通壓力。
三號線東延段（番禺廣場-海傍）
設計時速120公裏，計劃2023年12月開通
三號線東延段（番禺廣場～海傍）工程線路全長約9.58km，***設4座車站，其中換乘站1座，海傍站與四號線、規劃八號線南延段換乘。全部為地下線，平均站間距2.38km。
海傍站與四號線、規劃八號線南延段換乘，設計時速120公裏的三號線東延段通車後，南沙過來的客流可在海傍換乘三號線，直接到達珠江新城，預計可比目前節省10分鐘。
該線路著重解決了亞運大道兩側及亞運城居民出行的迫切需求，有利於促進番禺東南部生活服務區的發展，支持並引導亞運城及周邊區域合理布局的形成，有利於實現人口向外圍城區的轉移。
五號線東延段
最高運行時速90公裏，計劃2022年12月開通
五號線東延段起於既有五號線文沖站，南至黃埔客運港站，線路全長約9.76km。***設車站6座（不含文沖），其中換乘站2座。開通時間為2022年12月。
該項目的建設，是進壹步促進開發區西區與廣州東部產業軸帶緊密銜接，提升區域綜合水平的重要舉措。
5號線東延段站點：雙崗-廟頭路-夏園(換乘13號線)-保盈大道-廣州開發區-黃埔客運港(換乘25號線、黃埔壹號線、8號線支線，遠期將與與東莞軌道交通1號線實現對接)。
七號線二期工程
最高運行時速80公裏，計劃2023年12月開通
七號線二期工程線路長約22.0km，***設11座車站，其中換乘站7座。
7號線壹期自廣州南站至大學城南站，2016年12月開通；西延順德段自美的大道站至廣州南站，計劃今年年底開通；二期自大學城南站至水西北站，2018年開工建設。
十三號線二期工程（朝陽-魚珠）
最高運行時速100公裏，計劃2022年12月開通
十三號線二期工程（朝陽-魚珠），線路呈東西走向，主要行經城市核心區，沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。
線路長為33.8km，均為地下線敷設方式，***設置23座車站；在慶豐站東北側設置凰崗停車場，在魚珠站西北側設魚珠停車場，控制中心從官湖遷移至赤沙控制中心。
十三號線二期工程定位主要功能是與首期***同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系，主要行經城市核心區，沿線規劃有黃埔臨港商務區、國際金融城、珠江新城、北京路文化核心區、羅沖圍綜合改造片區、白雲湖片區等重點發展地區。
十四號線二期工程
填補新市、機場路無地鐵空白，計劃2022年12月開通
十四號線二期從廣州火車站至嘉禾望崗，呈南北走向，線路長約11.74km，均為地下線，設8座車站（不含嘉禾望崗），平均站間距1.46km。
十四號線二期將填補新市、機場路的地鐵空白，將減輕嘉禾望崗的換乘壓力，也為地鐵二號線分擔壓力。
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