豐田宣布大規模停產
據在線車評從央視 財經 頻道獲悉，豐田宣布規模停產，9月全球減產36萬輛，其中日本本土14萬輛，其他地區22萬輛。雖然減產數字看起來有些大，但是豐田仍然表示，本次大規模停工不會影響全年的生產計劃！
根據豐田 汽車 最新公告顯示，元町工廠、宮田工廠、宮城大衡工廠、高岡工廠等豐田 汽車 在日本本土14家工廠***計27條生產線將在8月24日至9月期間實施生產調整，皇冠、卡羅拉、普銳斯、雅力士和埃爾法等主力車型都將進行生產調整，少量的豐田和雷克薩斯 汽車 用於出口。
未雨綢繆的豐田，終於扛不住了
在全球芯片短缺持續影響整個 汽車 行業之際，我們鮮為少見的看見豐田對於缺芯造成困擾的新聞。如果按照去年的 汽車 銷量計算，那麽這家全球最大的 汽車 制造商比其它競爭對手來講，更好的頂住了這種短缺影響。
非常值得註意的是，早在五月份的時候豐田還信誓旦旦的預測，其今年的銷售利潤將反彈到疫情流行之初的水準。豐田這種肆無忌憚的凡爾賽，也刺激了其它的競爭對手。
之所以有這樣的底氣，源自於豐田壹直在囤積用於從發動機維護到 汽車 安全和 娛樂 系統的芯片。當時其表示，它沒有看到芯片短缺帶來的任何重大的短期影響。但不得不說的是自2011年福島地震和海嘯後，豐田 汽車 就加強了半導體芯片的儲備，即便是在沒有東南亞疫情的爆發，豐田未雨綢繆的計劃讓其產銷都沒有受到太大的影響。
從七月份豐田的銷售數據都能看出，像卡羅拉、凱美瑞以及RAV4等車型基本沒有什麽影響。卡羅拉還位居7月份轎車銷量亞軍，賣了31950臺，凱美瑞也以22042臺位居第六位。可以說豐田即使在風控方面做得確實不錯。
讓人意想不到的是馬來西亞日均新增2萬病例的情況下，部分芯片基地直接癱瘓。更加重了全球芯片供需的恐慌，導致豐田也無可奈何。
停產下的鏈式反應
表面上看到豐田減產的規模達到了36萬輛，減產占比高達40%。這種趨勢下降導致除了日本本土的多條生產線關閉之外，中國和北美的產量也可能隨之收緊。9月份的全球產量明顯會低於預期，有市無價將會明顯體現出來，屆時肯定會導致消費者購買成本的上漲。
就目前的狀態來看，在線車評走訪了幾家4S店，發現多店均出現優惠收緊，而且部分車型的等待周期也相應延長。
具體來看，像凱美瑞、雷淩、威蘭達、卡羅拉和RAV4這些主力車型都有涉及。而雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，雖然得到資源的相應傾斜，但LS、ES也也會有相應的減產，此番芯片短缺的狂潮中豐田再也無法獨善其身了。至於何時能恢復生產的問題，截止發稿前在線車評尚未得到具體回應。
商人逐利，這是必然的現象，在產能潰縮的情況下只能將優惠幅度收緊才能保持利益最大化。所以根本不用指望豐田能在此時此刻念及國內消費者對其多年來的支持，本身自己都深受重創了，怎麽可能放過任何回血的機會？
重創不止外在，內損也岌岌可危
如果說缺芯造成全球車企都遭到迎頭壹擊，停產的停產、減產的減產，都不相上下，誰也好不到哪去。但豐田遠不止這點外傷，畢竟先見之明的囤積了那麽多芯片讓它在此次危機中堅挺的時間最長，所受到的外傷也無關痛癢。
但來自內部的傷害算是要豐田半條老命，就在前不久，由於自適應巡航的問題，豐田剛宣布召回了23萬多輛車。或許很多人都沒想到，豐田今年的召回已經發生了很多次了，僅今年上半年豐田在中國市場就累計召回了6次，召回 汽車 ***計52.26萬輛，尷尬的是其上半年在華銷量才84.22萬輛，這比例是不是有點高了？
這是豐田在華市場上從未有過的難堪，同時也讓消費者深深的質疑，開不壞的豐田的品控就落到如此境地了嚒？還是金玉其外剝離之後敗絮其中異常明顯？
結合當前常見的全網都在吹噓TNGA架構，是多麽的神乎其神，所謂TNGA架構有80%的零部件是通用的，這波輿論導向難道讓消費者覺得自己花十萬買的卡羅拉就可以和幾十萬的其它車型***通嚒？顯然不能，TNGA這壹波Campaign屬實讓人難以接受。再說卡羅拉和速騰的對撞中，卡羅拉的TNGA架構吸能了嚒？後座彈起了嚒？車門在對撞後能打開嚒？消費者得到真正的實惠了嚒？
顯然，這些都沒有，壹方面的疫情原因導致大面積的停產，壹方面又因為質量的問題導致口碑危機愈演愈烈。正所謂山雨欲來風滿樓，豐田此刻正憂愁。內外憂患相繼纏身，雙重打擊之下哪怕再堅強也扛不住吧？
在線車評認為，對於疫情和質量問題，前者在國家的大力治理之下只是時間問題，全世界的車企只能順其自然。後者對於豐田而言只要拿出相應的誠意，不要再搞那些花裏胡哨的營銷去詆毀對手成全自己，趁此緩息的機會把質量、品控和服提升上來，這不也是維護自己的品牌形象麽？只有這樣，在第四季度沒準還能超常發揮，屆時全球銷量霸主的位置還不是妥妥的嚒？
守護·文