如何診斷汽油福瑞迪發動機異響
用經驗法診斷異響故障應按現代汽車發動機異響規律和異響特點加以診斷。汽油機和柴油機壹樣，由於制造水平的提高，故障率相對降低，異響的種類也大為減少，異響的範圍越來越集中。主要存在的異響有爆震、漏氣、液力挺柱響、鏈條響等。這些異響的發生，在很大程度上與使用維修有關。若發動機經過大修或中修由於修理手段和檢測設備不健全，修理方法不當，配件質量差，發生異響的惰況也就相對增多。
（1）爆震響
爆震聲響類似氣門桿的響聲喀喀...。由於新型轎車發動機大都使用液壓挺柱，不會發生氣門桿間隙過大的響聲，實際是壹種爆震聲。這種響聲多由於使用了低標號燃油所致。要排除這種故障，必須更換符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。若臨時買不到符合規定的燃油，則應對點火正時進行適當調整。
（2）曲軸正時鏈條響
國產新型轎車采用鏈條傳動來驅動配氣機構的只有切諾基車和標致轎車。在使用申若鏈條磨損，同樣會出現異響。它的響聲特征是：當發動機怠速運轉時，在正時齒輪蓋處能聽到不間斷、有節奏的噠、噠聲。這種響聲近似敲擊聲。隨轉速提高，聲響減弱。車速由中速急減至怠速時，響聲更加清晰，冷車時較輕，熱車稍重，打開加機油口恙時響聲更為明顯。
產生正時鏈條響的原因有：鏈條磨損松曠；鏈輪輪齒有損傷；鏈條緊鎖器工作面磨損及柱塞推桿發咬；機油壓力低引起潤滑不良；通往緊鏈器油道被堵塞等。
使用中，若發現正時鏈條響，應拆開正時齒輪蓋檢查。磨損嚴重的部件則需更換新件。重新裝上鏈條後註意用正確方法調整鏈條的松緊度。
（3）曲軸正時齒形皮帶響
國產新型轎車發動機配氣機構大多采用齒形皮帶傳動。在使用中若不能定期檢查，調整其松緊度也會出現異響。異響特征是：當發動機低速運轉時，在發動機上部偏前，有壹種類似氣門桿響的聲音，隨著轉速提高響聲減弱或雜亂，冷機、熱機變化不大。通過調整氣門間隙，響聲仍不消失。當手觸摸到正時齒輪室蓋時，手指有振動的感覺。
產生正時齒形皮帶異響的原因有：正時齒形皮帶磨損過甚、變松、變長。使用中若發現正時齒形皮帶有異響，應拆下檢查。拆開正時齒輪蓋，檢查齒形皮帶耐油合成橡膠有無裂紋、缺口、脫膠，尼龍織物是否起*。若齒形帶良好，只需重新調整齒形皮帶的松緊度即可排除聲響。調整時註意按照要求的松緊度調整，但不要過緊，過緊了會加速齒形皮帶的磨損，同時又會產生壹種蜂鳴聲。
（4）液力挺柱響
裝用液壓挺柱的發動機，不需要調整氣門間隙，但由於液壓挺柱功能衰退或其它因素影響，有時也會有異響發生。在發動機怠速運轉時，在發動機中部、氣門液壓挺柱側會繼續聽到哢嗒的聲響。響聲規律不明顯，提高發動機轉速後聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，即誤認為是其它部位的金屬敲擊聲，因此應引起讀者的註意。
產生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱的機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油汙阻塞。排除故障時，對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。
（5）真空膠管漏氣聲
在使用中，由於真空膠管老化松動、脫落及變形，在怠速運轉時，發動機上部便會聽到壹種噝噝的漏氣聲，隨著轉速的提高，聲音逐漸消失。冷機、熱機響聲無變化。同時，發動機在怠速運轉時，還伴有突突聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲雖小，但有隱患。
上述故障原因是由於真空膠管松動、脫落後，因發動機運轉產生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。排除這種故障的方法比較簡單，檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落，若有損壞應更換新件。
（6）竄氣響
竄氣響往往與活塞敲缸聲相似，是壹種清脆有節奏的金屬敲擊當當聲，但較敲缸的聲音小些，怠速時稍高，急加速時明顯。當竄氣嚴重時，打開機油加註口的蓋子或觀察曲軸箱排廢氣口（新型轎車壹般看不見排廢氣口），有大量氣體脈動地竄出（轎車可拆開氣門蓋上的膠管觀察）。當單缸斷火試驗時，竄氣聲減輕。若在異響嚴重的缸內加註少許機油，竄氣瞬時減弱。
竄氣響往往與拉缸有關。造成拉缸的原因多數由於活塞燒損或活塞與缸套間隙過大，活塞環磨損或斷裂而引起。竄氣嚴重且機油耗量增大時，應及時解體檢查和修理。
（7）電噴發動機異響的診斷
電噴發動機使用壹定時期後，同樣會有故障與異響出現。它出現異響的原因，從根本上講，與非電噴發動機是相同的，都是由於機件磨損或油、電路有問題而引起。所不同的是，電噴發動機由於增加了ECU電子控制器和許多傳感器，使故障的分析、判斷更加困難。電噴發動機有故障或異響後，壹定不要亂拆亂卸。首先應使用自診斷儀或電子診斷儀來確定哪壹部分出了問題。壹般情況下，從故障碼的顯示可直接找出故障的原因。碰到特殊情況，就需要豐富的經驗和壹定的理論知識。
例如，有壹輛豐田轎車，行駛壹段距離後，排氣管內發出十分明顯而不均勻的放炮聲。檢查迸氣系統、點火系統、供油系統完全正常，發動機故障自診斷系統同樣顯示正常代碼。故障原因出在第二缸排氣凸輪上。凸輪工作表面上殘留壹些機械加工中被碾壓粘附的金屬屑，致使發動機排氣門關閉不嚴而產生放炮聲。而另壹輛三菱汽車，與這輛豐田車情況相似。也是排氣管放炮，故障顯示碼正常。它的故障原因出在EFI主繼電器上。檢查中發現EFI主繼電器外殼上粘有灰塵，繼電器內電磁線圈的觸點上也粘附有塵土。由於繼電器工作不良，致使ECU及燃油泵（FP）工作不正常。用酒精清洗幹凈後，上述故障隨之排除。
上述兩故障的排除是費了不少勁的，不是輕易能排除的。通過上述故障的排除，有如下經驗可總結。利用電子診斷儀對各傳感器及線路進行逐壹檢查，省去了對傳感器逐個拆卸、檢測的繁瑣工作，但電子檢測儀不是萬能的，還必須根據診斷儀反映的情況（轉速、水溫、排放等）和故障現象，全面分析、判斷ECU和各種執行器的故障。