能在天上飛的不但有牛和飛機，還有汽車！
那麽把時間放到今天，我們不再認為飛機可以在天上飛是壹件荒謬的事了，可如果有人告訴妳，汽車能夠在天上飛。妳是會覺得這個人在吹牛？亦或者是覺得自己看到了神仙呢？
根據摩根士丹利發布的資料表示，到了2040年，自動駕駛飛行汽車市場價值將達到1.5萬億美元（折合人民幣約10.4萬億元）。而按照Uber的調查數據，到了2030年，城市基礎建設將面臨城市化帶來的巨大壓力，60%的人口將遷徙進入城市生活，現有的公***交通布局即使將地面和地下交通資源的利用達到最大化，依舊難以支撐這巨大的人口壓力。當地面交通資源枯竭，天空自然就成為了下壹片“藍海”。
而對於企業來說，如果等到時代浪潮到來再進行布局，那只能被浪潮覆沒，只有提前入局，提前布局，才能讓自己站在風口之上。引用壹句話：站在風口上，即便是壹只豬，也能夠起飛！
波音公司
波音公司早在2018年就表示看好飛行汽車的未來，且對於打造安全的飛行汽車有著足夠的信心，而波音的Boeing NeXt部門就將用來解決開放飛行汽車過程中的問題。據悉，該部門由波音公司風險投資業務HorizonX副總裁Steve Nordlund領導，未來將利用整個公司的資源來促進發展，如果進展順利，Boeing NeXt還將從波音公司獨立出來，這足以證明波音公司對飛行汽車的重視。
同時，因為考慮到電動化和自動化的緣故，波音公司與人工智能公司SparkCognition建立了合作，雙方將使用區塊鏈技術和人工智能來開發壹種空中交通管理系統。此外在電氣化方面，波音公司也投資了電力和電池技術相關的產業，可以說如今的波音公司已經為未來的電動飛行汽車做足了準備。
吉利汽車
吉利的“上天”其實分為兩部分，其壹是太空，有了解汽車相關熱點的朋友相信已經獲知吉利正在“造火箭”的事情；其二就是飛行汽車，此前吉利全資收購了飛行汽車公司Transition，進軍飛行汽車產業。而該公司推出的首款量產飛行汽車Transition已經通過了美國空管局和國防部的安全檢測，於2018年10月開始接受預定，官方指導售價28萬美元（約190萬人民幣）。
這輛飛行汽車在外觀上與現有的汽車產品非常接近，更像是在傳統汽車的造型上插上了兩個碩大的機翼。據悉，這款車兩側的機翼可以自動變形，完全伸展時間僅需40s，但從滑行到升空需要518米的滑行距離。動力方面，其采用了吉利提供的磷酸鋰電池，限載2人，最大飛行高度為3048米，最高飛行速度為160km/h，可實現空中續航640km，每小時需燃燒19L燃油，百公裏油耗為11.87L。
Uber
作為壹個出行平臺，Uber在飛行汽車上的布局與運營模式接近自身的汽車打車業務，並不直接參與飛行汽車的研發，而是致力組建壹個“打車”業務的平臺，主要提供“打車”業務支持。根據官方消息，Uber未來將和澳大利亞、巴西、法國、印度和日本5個國家合作開展航班、道路（天空）測試，並與當地監管機構合作制定壹套行之有效的空中監管框架。根據計劃進程，Uber打算在2020年結束前在洛杉磯推出飛行汽車服務，最早在2023年之前推出全球按需空中出租車服務——UberAir。
Volocopter無人機開發公司
Volocopter是壹家來自德國的無人機開發公司，因為其在2019年9月於阿聯酋迪拜進行了載客無人機的飛行測試，並獲得了戴姆勒的投資而名聲大噪。從測試機型中可以看到，這款無人機型的整體造型與直升機的造型非常接近，但是它可以脫離遙控器的指導進行自主飛行，目前的續航時間只能達到30分鐘，但在機上裝備了緊急啟動應急裝置，可用於應急。Volocopter公司的首席執行官弗洛利亞表示：“等無人‘飛的’投放到市場上，妳就可以在手機上通過APP來預訂服務，然後無人‘飛的’就會來到妳的身邊，接起妳之後把妳送到目的地。”他還表示，公司的研究人員計劃在5年之後實現無人“飛的”的服務。
中國億航
2017年時，阿拉伯聯合酋長國迪拜交通局曾宣布，迪拜將成為全球第壹個允許載客無人機運營的城市。而根據官方消息，迪拜此前計劃投入運營的是來自中國自主制造的“億航 184”。這款機器的造型有點像放大版的無人機，主要依靠四個懸臂上的八個螺旋槳進行起飛和降落，采用電池動力，第壹代車型僅支持壹名乘客及部分隨身行李，時速為100km/h左右，續航裏程僅為50km。而在後續更新的版本機型中，高配置的手控飛行版加入了手動操控配置，乘客除了能夠自動駕駛外，還支持自主駕駛。值得壹提的是，在2019年，億航智能已經與廣州政府就未來的城市空中交通發展簽訂戰略協議，同時億航還獲得了美國FAA頒發的飛行許可。
其實從目前看來，有相當多的國家支持相關技術的開發，比如迪拜、日本都有相應政策推動，美國的航空航天局更是同樣參與了飛行汽車的競爭，資助了壹項無人駕駛飛行汽車的行業競賽。而在中國，根據民航總局發布的相關規定，加快推動低空空域開放進程，研究提出國家各類空域管理主體、責權利關系和管理程序，重點推動實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接，並根據通用航空實際需求及空域境，適當調整空域高度，劃設低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機動飛行。
從上述各家企業的計劃進程來看，似乎產品面世或者重大轉折點已經不遠。誠然，目前的飛行汽車還有很多的不足，比如安全性、配套設備等等，但是就如同當初的4G替代3G壹般，相信隨著技術的不斷進步，相應的安全屬性、配套設備都會逐漸完善的。
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