2.0T 275匹馬力！這來自亞洲的帥車性能真爆表了！
如果給妳壹個關鍵詞“鋼炮”，妳會想到什麽車？高爾夫R？高爾夫GTI？奧迪S3？梅甘娜RS？毫無意外，近年來大多數鋼炮車型都是以德系車為主，德系車可以說是繼JDM之後，近年來最火熱的車系。日前，現代汽車官方正式發布了新款現代i30?N的官圖，新車基於普通版i30打造而來，與高爾夫GTI、奧迪S3的身世相似。
外觀方面，全新i30?N與此前發布的i30?N?Line具有比較高的相似度（對的，就跟高爾夫R-Line壹樣，就是壹個換了運動包圍的普通車型），與現款i30?N相比，針對外觀進行了調整，讓整車更加運動化。例如，進氣格柵更大，形狀是目前現代品牌慣用的類梯形的進氣中網，但由於是更加運動化的版本，所以中網內部擁有更大的鏤空，以實現更出色的散熱效果。
下方分為三段式進氣口，前杠邊緣還使用了紅色縫線，藍色的車身配合上紅色的縫線竟然有壹種不錯的和諧感。值得壹提的是，大燈燈組使用了最新的樣式，日間行車燈是V字型，既跟中網呼應，又能彰顯車輛運動感，壹舉兩得。
車身側面新款現代i30?N與普通版本車型基本保持壹致，只是更換了更大尺寸的輪轂，這也是目前廠家推出性能版車型的“必備”手段。雖然卡鉗使用了紅色帶N標識，但是活塞數量並沒有因為性能版車型而增加，剎車碟也只是使用普通的通風盤，並沒有打孔或者劃線的設計。運動化避震的使用，讓妳買車之後不用更換避震就可以達到“low低車身”的效果，只不過支撐性表現如何就要等到有試駕車之後才能得到結論了，但就視覺效果來看，i30?N還是相當不錯的。
車尾部分，新車的尾燈組經過重新設計，內部的行車燈跟日間行車燈呼應，並加入了點陣式光源設計。作為性能車，後杠同樣使用了紅色線條裝飾，配合上大尺寸尾嘴的雙邊雙出排氣，第壹眼看上去就覺得這輛車不壹般。
就這？性能車？
走進車內，i30?N的車內“壹反常態”，中控臺並沒有類似紅色縫線、飾條等壹般彰顯車輛運動屬性的裝飾，跟普通版本車型區別不大。雖然三輻式的方向盤樣式出眾，握感出色，但始終無法讓人往性能車方向去聯想，僅有在扶手箱，擋把、方向盤上有壹絲藍色的縫線裝飾，稍稍顯示出車輛的定位，整體車輛的運動化改造還需要更徹底壹些。
雖然車輛定位的性能車型，但主要是以家用車為基礎，所以中央大尺寸顯示屏這種比較實用的配置還是不能丟，其車機支持Apple?CarPlay以及Android?Auto手機互聯，並支持手機無線充電、主動安全系統等，讓妳在激情澎湃的同時有安全方面的保障。
總算是找回壹點點性能車的樣子了
車內最大的亮點莫過於那兩張壹體化桶椅，除了有N標誌以外，設計上也是相當精彩，中央部分使用Alcantara材質增加摩擦性，即便是激烈駕駛時能保證車內人員不會隨著車輛運動而左右晃動；坐墊左右護翼也能增強這種固定身體的效果。如果安全帶也使用車身同色的設計相信會將車內的運動特質進壹步提升。值得壹提的是，i30?N還配備全景天窗，在日常實用性層面得以保證，是性能車，也是家用車。
動力方面，i30?N有兩個動力版本，均使用2.0T發動機，基礎版車型最大馬力250Ps，匹配6MT變速箱；選裝性能套件之後，最大馬力達到275Ps，得益於N?Grin?Shift技術，最大扭矩增加至377N·m，匹配8速DCT變速箱。此外，i30?N還提供電子限滑差速器，從而提升車輛的性能，特別是前驅車，在出彎時有限滑差速器能更早開油，提升出彎速度。
筆者認為，手動擋版本會更加有駕駛樂趣，而250Ps馬力的基礎版本匹配的6MT相信能夠滿足絕大部分性能車愛好者的需求。但回到現實，如果該車型引入中國，99%的機會是用雙離合變速箱，畢竟由於各種排放法規的原因，手動擋版本很難達到要求；而且，在國內能夠熟練駕駛手動擋技術操作的人並不多，對性能車的需求並不硬核。
相反，壹輛有不錯加速能力、日常能上下班代步，偶爾在高速上超車有暢快淋漓表現的車型，可能會更適合中國用戶，對的，很多人的需求就是這麽簡單粗暴。畢竟在國內喜歡下賽道的人還是少數，筆者身邊有很多駕駛鋼炮車主根本就沒有賽道駕駛經驗。
第八代高爾夫GTI
很明顯，現代i30?N的競爭對手是高爾夫GTI，同樣是前驅車型，同樣是在普通版本的基礎上升級而來，同樣是定位小鋼炮。現代i30?N給了高爾夫GTI潛在用戶又壹個選擇，根據現代的調性，定價方面會比高爾夫GTI更低，性價比更加突出。不過，如果現代將i30?N作為進口車引進國內，這就不好說了，畢竟進口車需要較大昂貴的關稅，算下來不壹定比高爾夫GTI性價比高。現代i30?N作為鋼炮屆位數不多的亞洲選手，想要在歐洲對手中分壹杯羹並不是那麽容易，但也可以看得出現代品牌想要逐漸提升自己的形象。
現款高爾夫R
此外，在動力性能上i30?N對比起高爾夫GTI有優勢（海外版本第八代高爾夫GTI最大馬力245Ps），而如果想要進壹步強化車輛，四驅系統必不可少，有消息稱，現代正在開發壹套為i30?N打造的四驅系統，企圖對標高爾夫R。筆者認為，如果i30?N想要跟高爾夫R壹較高下，必須要在動力性能上取得優勝，畢竟高爾夫R的殺手鐧就是加速能力，如果能在加速上擊敗高爾夫R，無論是產品力還是宣傳手段上都會有更好的話題性。
除此以外，鋼炮車主看重的改裝部件可選範圍也是高爾夫R的長處，要知道高爾夫R已經在市場有相當成熟的後市場支持，各大品牌幾乎都有針對它推出的改裝件，而現代i30?N作為後來者，無論是改件可選擇範圍，還是改裝件的性能、可靠性都需要車主壹步步摸索，對於不是改裝老炮來說，這無疑增加了車主的“試錯成本”。
近幾年現代憑借i30、i20等車型在歐洲市場取得不錯的成績，而作為對鋼炮車型有偏愛的歐洲市場，對這類小車為基礎的性能車自然更加歡迎。如果i30?N進入中國，相信對高爾夫GTI會造成壹定的威脅，前提是現代i30?N有足夠吸引人的價格，畢竟高爾夫GTI已經國產，現代i30?N如果以進口方式進入中國，其在性價比方面的優勢必定會減弱，當年進口的高爾夫GTI就是它的前車之鑒。
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