自卸液壓系統有何功用？其結構組成及工作原理是怎樣的？
許多農用車上設有專門的自卸系統，其功用是使貨廂卸貨時自動傾斜壹個角度，將廂內的貨物傾卸出來，以減輕勞動強度。自卸系統的工作是由專設的液壓系統實現的。
液壓系統主要由油泵、分配器、油缸和油箱等組成（圖3-143）。
圖3-143 液壓自卸系統示意圖
1.操縱手柄 2.分配器 3.液壓軟管 4.油缸 5.車廂 6.齒輪油泵 7.濾清器 8.油箱
（1）油泵
農用車的液壓自卸系統多采用齒輪油泵。齒輪油泵主要由壹對外嚙合的齒輪和包容這對齒輪的殼體組成，其工作原理如圖3-144所示。齒輪兩端面靠殼體和端蓋的內端面密封，並使齒輪齒槽與殼體內圓柱面間形成封閉空間。整個封閉空間被兩個齒輪的嚙合線分隔為互不相通的左、右兩腔——吸油腔3和壓油腔4。當主動齒輪1按順時針方向旋轉時，從動齒輪2以逆時針方向旋轉。在此過程中，每壹對輪齒在進入嚙合或退出嚙合時，左、右兩腔的容積都要發生變化。在右腔，逐漸脫離嚙合的輪齒使齒間容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在大氣壓力作用下便進入該腔，這就是吸油過程。同時，左腔輪齒逐漸進入嚙合，使齒間容積減小，從而擠出原來充滿齒間的油液，這就是壓油過程。隨著齒輪的不斷旋轉，進入吸油腔的油液將不斷地通過齒輪齒間的空間被帶到壓油腔，並不斷地被擠出，於是形成源源不斷的壓力油流，並被輸送到自卸系統中去。
圖3-144 齒輪油泵的工作原理
1.主動齒輪 2.從動齒輪 3.吸油腔 4.壓油腔
齒輪油泵結構簡單，體積小，制造容易，工作可靠，抗汙染能力較強，價格便宜，在車輛液壓系統中普遍應用。
（2）分配器
液壓自卸系統的分配器至少應有換向閥和安全閥，有時還有其他單向閥。安全閥的作用是當油缸中的油壓超過限定值時，自動打開，使油泵輸出的壓力油流回油箱，避免液壓系統因超負荷而損壞。換向閥由手柄操縱，控制油缸的進油、靜止和回油。分配器的工作原理如圖3-145所示。圖中的換向閥是壹個三位三通滑閥，閥體上有3個油口，油口P通油泵，油口O通油箱，油口A通油缸，操縱換向閥即可控制油液的流向，實現貨廂的舉傾卸貨、靜止和復位。操縱手柄壹般位於駕駛室內儀表板的右側，以便駕駛員操作。
圖3-145 分配器工作原理圖
1.油泵 2.油箱 3.換向閥 4.操縱手柄 5.油缸 6.油管
將操縱手柄扳到“提升”位置時（圖3-145a），換向閥閥芯上的環槽和臺肩與閥體配合，使齒輪油泵的出油口P與油缸的進油口A相通，與通油箱的回油口O隔開。此時，油泵輸出的壓力油經油口P、A和油管進入油缸，活塞上移，活塞桿將貨廂頂起，傾卸貨物。
將操縱手柄扳到“中立”位置時（圖3-145b），油口P和O相通，油口A與P不通，與O也不通。此時油泵輸出的油液經油口P、O和油管流回油箱，油泵卸荷。而油缸的油不進也不出，活塞停止不動，油缸內保持壹定的油壓，使貨廂靜止不動。
將操縱手柄扳到“下降”位置時（圖3-145c），三個油口Ａ、Ｐ、Ｏ均相通，油泵輸出的油液經油口Ｐ、Ｏ和油管流回油箱，油缸活塞在貨廂重力作用下向下移，將缸內的油液壓出，經油口Ａ、Ｏ和油管流回油箱。貨廂在自身重力的作用下下降復位。
分配器的閥體內裝有回位彈簧，當駕駛員松開手柄時，回位彈簧能使閥芯和操縱手柄自動回到“中立”位置。因此當貨廂升、降到壹定位置後，只要松開手柄，貨廂就會停止升降。
（3）油缸
農用車液壓自卸系統均采用單作用油缸。所謂單作用就是壓力油只能迫使活塞上升，不能迫使其下降，下降要靠貨廂自身的重力。有些農用車為了縮短油缸的長度，便於結構上的布置，將油缸做成多級的。圖3-146所示為壹三級單作用油缸的結構。下吊耳11以外螺紋旋在活塞缸6下端的內孔中；上吊耳1以內螺紋套裝在第壹節油缸3上端外圓表面上。為防止塵土侵入、提高使用壽命，采取倒置式安裝，即最大的第壹節油缸在最上面。上、下吊耳1和11用球關節分別連接於貨箱與車架上。
圖3-146 舉傾油缸
1.上吊耳 2.鋼絲鎖止環 3.第壹節油缸 4.第二節油缸 5.第三節油缸 6.活塞缸 7.密封圈 8.套筒 9.鑲套 10.調整螺母 11.下吊耳
三節油缸與活塞缸按直徑大小依次套裝。在第二、第三節油缸4與5之間，以及第三節油缸5與活塞缸6之間，在上端有鋼絲鎖止環2，以防止第二、三節油缸脫落。在三節油缸下部內孔中均有鑲套9，其下端有密封圈7，密封圈用套筒8和調整螺母10壓緊並調整其壓緊度。第二、第三節油缸和活塞缸上端外圓表面上均有凸臺。
當高壓油由下吊耳11的油道進入活塞缸中部的油腔時，首先通過上吊耳拉動第壹節油缸上升，當第壹節油缸的鑲套抵住第二節油缸上端的凸臺時，即帶動第二節油缸上升；同樣，當第二節油缸的鑲套抵住第三節油缸上端的凸臺時，則帶動第三節油缸上升。活塞缸上端的凸臺，可防止油缸拉脫。