為什麽大眾的發動機馬力不如本田的發動機大，但扭矩卻比本田的高？
首先是本田搞了幾十年賽車，它很多民用技術是從賽車上演化來的，特別是發動機，這是本田這個品牌的DNA，所以他發動機調校是按賽車思路來的，高功低扭。
然後從發動機技術角度，本田在國內很長時間內用的都是同壹套動力，雖說老的這套動力放到現在看也還行，但是跟新壹代的發動機比（比如馬自達的創馳藍天）就落後了，就是呈低扭的特性。本田新的地球夢發動機數據已經提高不少了，同排量扭矩增加了20以上，功率也進壹步提高了。還有壹個就是國內燃油的原因，國內燃油達不到國外的標準，本田發動機進入國內針對油品做了讓步，把發動機性能調弱了，這個也有壹定影響，本田同型號的機頭在國外的數據要好壹點。
發動機的排量其實就是壹個輸入功率，而妳所說最大功率其實是屬於輸出功率。輸入功率大輸出功率不壹定也大。我們知道大眾是德系車，車的自重較大，所以自身會損耗壹部分功率。然而本田是日系車，壹方面車身的材料不壹樣，自重比較小，另壹方面日本人將車身兩側的防撞擊的鋼板抽調也減輕了自重，所以輸出功率也就是妳所說的最大功率就要比大眾的大。
除了車身設計之外，還與其原廠動力有很大的關系，飛度與捷達同樣搭載全新的1.5L發動機，咱們先且來對比下兩臺車的賬面數據。其中本田1.5L發動機最大功率96kw，最大馬力131ps。而大眾全新的1.5L發動機最大功率81kw，最大馬力110ps。從賬面數據上看，本田以壓倒性的優勢戰勝大眾，而實際用車體驗上，兩款手動擋車型相比，飛度加速成績為8.8s，捷達則為10.8s。油耗差距可以忽略不計。同樣的1.5L排量，為啥差距這麽大？其實本田還是發揮了發動機領域的優勢，在技術方面要比大眾更早的運用。比如說地球夢億缸內直噴技術率先拉起日系大旗，大眾的EA211現階段還是多點電噴技術。
從燃油的霧化程度以及熱效率表現上來說，本田都要比大眾的這臺EA211更要有優勢。當然這臺引擎的壓縮比也要比大眾的更強，更高的壓縮比也會大大提升燃油的轉化率。同排量上來說，壓縮比越高，發動機的效率也就越高。當然本田的這臺1.5L地球夢並不是完美的，在國內就因為適應不了油品，積碳、抖動、熄火問題讓消費者飽受詬病。地球夢成就了本田，也把本田發動機從神壇拖了下來。從可靠性上來說，本田的這臺1.5L發動機，某種程度上甚至不如大眾的EA211。某些根深蒂固的思想早已該更替，比如說本田發動機的神話，大眾發動機燒機油的問題。現階段都應該更替壹下思想。其實大眾的EA211發動機燒機油情況可以忽略不計，尤其是自然吸氣引擎。本田也因為地球夢的積碳問題，早已不是最可靠的引擎。