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踏入2020年，特斯拉頻傳捷報。中國制造Model?3才剛開始交付，Model?Y國產化就拉開帷幕，對國內新能源車市場的沖擊壹浪高於壹浪。
對於特斯拉的高歌猛進，行業分析師普遍認為這會觸發市場的鮎魚效應，國內壓力最大的新能源車企，莫過於造車新勢力。
回顧2019年，“新勢力”的分層愈發明顯。
蔚來、小鵬、威馬是唯壹交付超過1萬輛的“新勢力”三家車企；理想、零跑、雲度、愛馳先後上市新車，剛剛摘掉“PPT造車”的帽子；還有奇點、華人運通等“新勢力”大部隊，還苦於兌現量產承諾。
“特斯拉的國產將加速淘汰‘造車新勢力’，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不壹定。”全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴近日向我們表示。
不僅國產特斯拉大敵當前，還有大眾、通用、豐田、本田、日產等眾多外資品牌新能源車也蓄勢待發，準備在國內新能源車市場中占據壹席之地。
2020年，能否在新的壹輪殘酷競爭中活下來？成為“新勢力”們的壹大考題。
蔚來汽車：新勢力領頭羊
現狀：ES6、ES8兩款SUV在售，EC6完成發布。
2020關鍵詞：降本增效、融資
據車企官方數據，蔚來汽車2019年累計交付20565輛新車，基本鎖定“造車新勢力”之首。
具體銷量，蔚來ES6全年交付11433輛，超越ES8成為銷量擔當。考慮到ES6、ES8均定位為30萬-50萬元豪華SUV，蔚來汽車依然能夠成為“新勢力”銷量第壹名，實屬不易。
回顧2019年，蔚來汽車屢屢被卷入風波之中。ES8自燃、召回，大規模裁員，蔚來股價壹度大瀉近90%，情況直至年末才有所好轉。
12月30日晚間，蔚來汽車發布第三季度財報，顯示公司季度收入同比增長，虧損收窄，但整體收支仍處於不平衡狀態。
蔚來甚至同時發布持續運營預警，指出公司現金余額不足以提供蔚來12個月繼續運營所需要的營運資本。
在財報電話會議中，CEO李斌表示降本增效是2019年第三季度財報向好的關鍵，未來也將繼續貫徹相關方略。
對於蔚來汽車的2020，李斌頗有信心，“我能很肯定的說，明年整車毛利全年轉正這件事情，我們非常有信心能夠做到。”
截止發稿，蔚來汽車方面未就我們關於2020規劃的問題作出回應。從財報以及Nio?Day的公開消息看，加速融資以及新車量產是其首要任務。
據悉，蔚來汽車2020年將帶來兩款新車，分別是4月的新款ES8以及下半年的轎跑SUV新車EC6。另外，100千瓦時液冷動力電池也會在下半年投放市場，供新老車主選擇升級。
小鵬汽車：劍指L３
現狀：SUV?G3在售，轎車P7開啟預售。
2020關鍵詞：L3自動駕駛
據小鵬汽車方面1月11日向我們回應，小鵬汽車2019年度銷量超過16000輛。
去年小鵬汽車同樣經歷波折，其中7月份由於年度改款車型上新與舊款車交付時間過近，曾受到廣泛爭議。
目前小鵬汽車僅壹款緊湊型SUV?G3在售。
對於小鵬汽車的產品，企業董事長兼CEO何小鵬曾在去年廣州車展上向我們表示，智能屬性是小鵬汽車的最大競爭力，也是未來著重發展的方向。
何小鵬認為，2019年全年帶自動駕駛功能的新能源汽車將會有超過200%的增長，並相信2020年還會高速增長。
在討論智能汽車的定義時，何小鵬表示高級別自動駕駛能力是首要的。2020年，將是小鵬汽車在量產車自動駕駛技術上實現超車的關鍵節點。
“要把產品做好，把科技差異化做好。已經開啟預售的B級轎車P7就擁有超過650公裏的綜合續航，我認為是中國第壹家真正的L3自動駕駛車型，這是差異化的部分。”何小鵬表示。
據悉，特斯拉、蔚來都計劃跳過L3直接實現L4，其中蔚來搭載L4自動駕駛技術的量產新車最快需要到2022年面世。目前行業距離L4自動駕駛還比較遙遠，若小鵬汽車P7能順利在2020年實現L3級自動駕駛功能，有望壹舉成為國內新能源車市場的自動駕駛技術暫時領先者。?
在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬公開透露，小鵬P7將在今年第二季度開始交付。
威馬汽車：目標前三名
現狀：EX5、EX6兩款SUV在售。
2020關鍵詞：保級三甲
近日，威馬汽車董事長沈暉與美團創始人王興的“賭約”甚囂塵上。其中，王興表示中國未來新勢力TOP3將會是理想汽車、小鵬汽車以及蔚來汽車。對此，沈暉則表示，若威馬挺進TOP3，希望王興給他送壹次外賣。
據車企官方數據，威馬汽車2019年銷售約1.69萬輛新車，在“新勢力”中暫時僅次於蔚來汽車。值得壹提的是，外界對威馬汽車的估值超過300億元，處於“新勢力”的領先位置。
雖然年度銷量暫居次席，但威馬汽車僅完成年度目標的16.9%。
對此，威馬汽車相關負責人1月10日向我們坦言，“10萬輛年銷目標是達成現金流為正、盈虧平衡點的關鍵因素，這個數字永遠是我們追求的更高壹個目標。”
雖然威馬已經有兩款車型在手，但由於威馬EX6上市較晚，其年度銷量基本由定位緊湊型SUV的EX5貢獻。
相比蔚來以及小鵬，EX5的熱度相對較低，早前沈暉在社交平臺中向歌手孫燕姿推銷EX5已屬年內高光時刻。
雖然C端熱度壹般，但威馬EX5在B端的認可度不容小覷。據政府采購信息報社信息，威馬EX5被評為2019年度全國政府采購新能源首選車型。
至於威馬EX6，新車定位中型SUV，在2019年11月的廣州車展上，僅發布了補貼後售價23.99萬元的首發創始人版，限量發售600臺。雖然也有達到500km的續航裏程、“柴油電池加熱系統”等亮點，但在整體新能源車市場中並不突出，單靠EX6完成“新勢力”TOP3的保級並不保險。
沈暉的“賭約”，更多是建基於威馬另外壹些按在手上的“砝碼”。
例如，由湖北地方政府、長江基金與威馬***同出資的新工廠--星暉新能源智造工廠。據悉，該工廠規劃總產能為30萬輛，壹期產能15萬輛，將於2020年初投入生產。
威馬汽車的另壹個砝碼，是1月8日在上述新工廠下線的代號為“A-3”的產品。據悉，該車搭載L3級自動駕駛功能、將於2020年底正式量產交付，如無意外將成為新造車企業中首款實現量產的5G汽車。但更多關於產品的細節信息，沈暉並未透露太多。
對於2020年的規劃，威馬方面1月10日回應稱，目前更關註產品的上市，後續才會探討企業上市規劃。
據了解，威馬汽車現階段處於D輪融資，截至到前三輪C輪已融到230億。D輪的目標是10億美金的融資，預計今年上半年會對外披露，至於後續進壹步融資乃至IPO都要視乎整個市場的環境再做判斷。在產品規劃方面，今年有壹款新車上市，同時在今年4月的北京車展還會亮相計劃在2021年上市的電動轎車產品。
理想汽車：出師未捷
現狀：首款量產車理想ONE開始交付。
2020關鍵詞：沖擊三甲、穩定質量
理想汽車自2019年12月開始交付起，就引起市場不小的關註。
據理想汽車創始人兼CEO李想在社交平臺公開發布稱，理想汽車12月生產1530輛理想ONE，交付數量超過1000輛。另外，將在2020年3月對已交付車輛進行第壹次OTA升級。
但相比OTA升級，理想ONE的產品穩定性提升更迫在眉睫。
距理想ONE?12月初開始交付僅十余日，陸續有車主在社交平臺表示新車出現各式故障。
我們梳理發現，車主反映的車輛問題普遍集中於排放系統、駐車系統、車身穩定系統等，另外也有車主表示，曾遇到解除自適應巡航功能後踩踏加速踏板無法加速的情況。
對此，理想汽車向我們解釋稱，關於儀表屏報警，現場通過零件檢測，最終確認為空調系統三通閥自身診斷機制導致的誤報警；關於個別車輛出現駐車系統、車身穩定系統等故障的誤報，理想汽車會在後續的軟件升級中解決，這些問題不會對車輛的駕駛和安全產生影響。
在產品穩定性之外，理想汽車還出現了減資的情況。據天眼查數據顯示，12月13日，北京車和家信息技術有限公司發生工商變更，註冊資本由原來約9.15億人民幣變更為約6.83億人民幣，降幅約25%。
“造車新勢力交付新車才算開始，相比起來，有車企遲遲不交新車，恐怕死得更快。”?1月5日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向我們表示。對於2020年，理想汽車並未披露更多的計劃，但從目前的狀況來看，提高理想ONE的交付量以及質量穩定性，將是其年度核心工作。
愛馳汽車：碰撞測試遇“尷尬”
現狀：首款量產車U5上市
關鍵詞：出海
2019年末，愛馳瞄準中型SUV市場的首款量產車U5上市。奈何出師未捷，上市剛逾10日，就被歐洲權威碰撞測試E-NCAP評了個僅及格水平的“3星“評價。
值得壹提的是，與愛馳U5參加同批E·NCAP碰撞測試的中國品牌車型還有兩款，分別是名爵HS、名爵ZS?EV，它們均獲得了頂級的“5星“評價。
對此，愛馳官方對碰撞測試結果回復稱，承認研發團隊對歐洲碰撞測試不夠熟悉，沒有進行預測試與針對性改進。
“我們還會把下壹款車型再送去挑戰。”愛馳聯合創始人兼CEO谷峰在U5上市期間表示。
E-NCAP對愛馳U5的影響，不僅限於國內市場口碑，或會對愛馳頗為看重的歐洲市場造成實質傷害。
與國內大部分“新勢力“不同，愛馳早已就將歐洲市場視為不可或缺的部分。2018年10月，愛馳汽車在德國紐伯格林召開新聞發布會，正式拉開海外戰略的帷幕。
愛馳此前曾公開表示，2020年的目標，是將國內銷量和出口銷量相加，成為“新勢力“中的第壹名。
12月24日，有不具名分析師對我們表示，愛馳汽車想要沖刺歐洲市場，難度頗大。“我覺得愛馳首先要考慮的，還是怎麽在中國市場先過了質量關、生存關。”
對於未來，愛馳規劃了“三步走”戰略：2022年做到新能源轎車頭部企業，2022-2025年轉變為數據驅動型公司，2025年後成為智能出行公司。
奇點汽車：遲遲未量產
現狀：首款量產車iS6準備量產
2020關鍵詞：交付、科創版
奇點汽車於2014年11月成立，是最早壹批加入“新勢力“浪潮，甚至比威馬汽車還早了壹年。但直到現在，奇點汽車依然未實現量產車的交付。
1月10日，奇點汽車就產品進度的相關問題回復我們，稱目前正在全力準備iS6的量產工作，但並未提供詳細的量產時間表。
據官網信息，奇點iS6定位中型SUV，NEDC續航成績為400km，該續航成績在2020年新能源車市場中屬於中遊水平。
值得壹提的是，除了iS6，奇點汽車還規劃了A0級小車iC3以及MPV?iM8，其中前者按規劃將在2021年1季度上市，後者暫無更多信息。
相比新車，奇點汽車在資本市場的動作更吸引市場廣泛關註。
2019年7月，奇點汽車曾傳出要首批登錄科創版。但及後創始人沈海寅向我們澄清，奇點汽車非首批上市，可能會在第二、第三批，現在各方面還處於籌備階段，相關細節還不方便對外披露。
1月10日，奇點汽車再就登錄科創版相關問題回復我們，稱目前正在做進入科創版的相關準備。
遊俠汽車：名存實亡
狀態：車型量產時間未知
2020關鍵詞：湖州工廠
遊俠汽車早在2014年就已創立。2015年，遊俠X概念車在北京車展亮相，時任遊俠汽車創始人兼CEO的黃修源曾表示，新車將在2017年上市。
但時至2020年，這款被稱為“小特斯拉”的遊俠X量產車依然未能下線。甚至在2019年末，遊俠汽車的湖州工廠傳來了停擺，以及或被湖州政府收購的傳聞。
對於湖州工廠的相關傳聞，遊俠汽車戰略與市場管理部總監李煒1月11日告訴我們，“湖州工廠收購事宜也只是提議，涉及到重大合作的壹個環節，還沒最終確定。”
在遊俠汽車2018年8月完成了B+輪融資後，2019年全面進入了空白期，無論是新車量產還是融資進度都處於停滯期。
遊俠汽車的2020未見雛形。
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