川藏鐵路工期超過十年，人們在修建過程中會遇到哪些困難？
川藏鐵路線路八起八伏，爬升高度超過14000米，道路蜿蜒曲折，且地形地質情況復雜。投資方面青藏鐵路投資規模為330億，三峽工程總投資約為2485億元，而川藏鐵路的總投資差不多是兩者的總和。還有就是季節凍土，山地災害，高原缺氧和生態環保建設等工程和自然困難。
川藏鐵路是國家五條進藏線路之壹，起始為成都，由成昆鐵路彭山站引出，經眉山東坡區，蒲江，雅安等地最終到達西藏首府拉薩，全線為1742.39千米。川藏鐵路的時速等級是低級型高速鐵路，設計速度大多為160千米每小時，建成後，將由和諧號CRH5型電力動車組投入運營，到那個時候，從成都，西安，重慶等地開行至拉薩的動車組列車僅僅需要10到13小時。
在地理條件上，川藏鐵路途徑四川盆地，川西的高山峽谷和高原，橫斷地區，藏南谷底，金沙江，瀾滄江，怒江，雅魯藏布江等，最高海拔4400米，海拔落差3000米，橋梁隧道難度大，占地80%以上，其次川藏鐵路還位於大地震頻發，活動斷層發育地帶。
在氣候條件上，川藏鐵路沿線最高溫度達40?C，最低溫度可達零下20?C，且晝夜溫差高達35?C，可以說大大增加建造周期和難度，最嚴峻的是途中的風速達12級，可以參考壹下臺風，臺風中心附近最大風力就是12級或者12級以上，這給運輸帶來了極大麻煩。
川藏鐵路修建的意義大大超過了壹般鐵路將設背後的經濟效益，更多是國家戰略所需。修建川藏鐵路可以補上全國鐵路網的最大短板，川藏鐵路不開通，中國鐵路網的骨架就難言真正搭建完畢。