益羊鐵路的臨管運營
1987年4月1日成立益羊鐵路臨管段，隸屬指揮部領導，組織簡易運營通車，並為正式臨管運營作準備。簡易通車後，沿線各站無信號、無照明、無正常供水，臨時通信線路維持通話，制定特殊情況行車辦法指揮行車。
1988年2月27日，正式臨管運營。3月21日為齊魯30萬噸乙烯工程運送第壹列原鹽列車；3月5日～12日，開行臨時客車，壹度組織沿線群眾免費乘車，以擴大影響。
1989年，益羊鐵路直屬省地方鐵路局領導，實行分級管理的新體制。同年2月1日，開行客車1對。
五益羊鐵路（壽光段）改線20公裏。
2009年8月11日，益羊鐵路（壽光段）西移方案匯報會議召開。壽光市領導孫明亮、朱蘭璽、楊德峰、王惠玲、林立星參加。市委書記、市人大常委會主任孫明亮指出，隨著城市規劃及城市建設的發展，益羊鐵路城區段日益成為城市向東發展的重大障礙，益羊鐵路改線工程迫在眉睫。各級各部門要積極配合，在保證質量的前提下，加快益羊鐵路改線工程推進速度。
但隨著壽光市城市向東發展，開始與壽光市現有城市規劃不相協調。鐵路從城市中心穿過，將市區壹分為二，與生態環境不相協調，也給城市建設、完善配套設施帶來很大困難；目前鐵路穿越市區段與聖城街、南環路、廣場街、菜都路和建新街等主要道路交會，形成十字交叉路口，存在很大交通隱患；鐵路貨場的到達貨物主要是煤炭，給市區環境造成壹定汙染，加上列車運行中產生廢氣、機車鳴笛及與鋼軌摩擦撞擊產生的噪聲，對城市環境和市民安居樂業產生了很大影響。
益羊鐵路改線工程（本報曾報道過）起點自孫家集街道邊線王村北，基本沿大西環走向，經文家街道、化龍鎮、臺頭鎮、古城街道、田柳鎮後，與壽平線（壽光至鄒平）銜接，全長31公裏。其中，壽平線由省地方鐵路局投資建設，經過田柳鎮、古城街道、臺頭鎮和化龍鎮，是山東省環渤海開發建設的重要鐵路線之壹，壽平鐵路線與益羊鐵路西移工程部分路段重合，重合段長11公裏，這樣實際改線長為20公裏。依托益羊鐵路搬遷契機，晨鳴集團結合成品紙、原材料運輸日益增多的實際，充分發揮鐵路運輸成本低的優勢，決定建設晨鳴鐵路專用線。