1-2月投訴前十：極氪登頂 豐田占5席 寶馬減配門發酵
引言 |?315會有它們嗎？
壹年壹度的315晚會快來了，哪些品牌/車型會被“點名”呢？據車聚君的了解，平時民意呼聲較大的品牌，都會進入備選方案。
那麽，近期內“民意”最高的會有哪些？車聚君參考了車質網的2023年1-2月投訴排行榜，壹起來看看吧。
▲車質網
壹、極氪——銷售承諾不兌現
榜單登頂的是新勢力的極氪001，今年1-2月的投訴量為609例。被投訴的問題主要是“銷售承諾不兌現、定金糾紛”。用戶反饋極氪“篡改合同條款”，要求退訂。
究竟是怎麽壹回事？我們壹起來捋壹捋。
事情得從2022年底說起。為應對“國補退出”，不少新能源車企推出了“國補保價”的限時促銷政策，極氪也是其中之壹。而且，極氪對極氪001不僅提供“國補保價”，還提供“終身質保”。
▲圖片來源：極氪
▎2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身質保；
▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版車型訂單，如因極氪公司原因未在2022年內完成交付，極氪公司將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。
兩大權益頓時吸引了不少消費者下定，但風向在2023年1月1日迅速轉變。
2023年1月1日，2023款極氪001上市，其中靜音電吸門、Nappa真皮座椅、12向座椅調節等2022款需要選配的功能在2023款車型上成了標配。但與之相對的是，2023款的權益也發生了變化，沒有了“國補保價”，“終身質保”也變成了“整車質保六年或15萬公裏”。
當日，極氪還發布公告，大意是，2022年下定的用戶必須在1月6日9：00前完成鎖單：在“高權益”的2022款和“高配置”的2023款中“二選壹”。選擇2022款的需要在2023年3月31日之前提車，而到期未選的將默認為選擇2023款。
▲圖片來源：極氪
這引發了不少用戶的不滿：
▎承諾不兌現
根據購車協議，其中顯示“當您訂購的車輛面臨車型叠代、配置調整等重大變化時，極氪公司將提前通知您，盡量避免使您的訂單受到重大不利影響”。但用戶反饋，未提前收到消息。這對於今年還未提車的用戶來說相當難受，車都還沒提就變老款了，想來誰也不願意。
▎篡改合同條款
用戶在去年下定時約定的權益條款中，顯示的是全系，未標明到底是2022款還是2023款。如今新款上市，權益的變更既未與用戶進行溝通，也沒取得用戶的同意。
▎官方“逼單”嫌疑
購車協議中沒有規定鎖單時間，如今卻被官方逼著在短時間內作出選擇，且2022款的訂單附帶權益僅保留3個月的有效期。
▎不能退訂
這點就不用多說了，定金通常是不能退的。
客觀來說，新車上市車企無需告知用戶，畢竟這屬於商業機密。不過，極氪既然在購車協議中註明會提前通知用戶，實際上卻不動聲色地上市新款，此舉確實有些欠妥。
車型交替，新老款權益的不同，實則是正常的商業行為和手段。極氪表示：不同時期購車協議的部分條款確實有針對性的變化，因此不同時期的消費者會簽署相應時期的購車協議，這是行業內普遍的正常商業行為。
1月6日，極氪發布了壹份關於車型切換公告的補充說明，延長了用戶對車型選擇的考慮時間，緩解了用戶倉促做出選擇的決定。
▲圖片來源：極氪
3月9日最新消息，極氪官方將開放退訂通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排產的極氪001訂單，可以在2023年5月31日24：00前申請退定。
面對用戶的不滿，極氪積極尋找解決方案，還是值得肯定的。同時，整個事件雖然過程曲折，但結果應該令人還算滿意。
二、豐田——車機系統不能升級
豐田是投訴榜前十中車型最多的品牌，***有五款車型上榜：皇冠陸放、漢蘭達、凱美瑞、皇冠和卡羅拉。
上榜車型主要有兩類問題：
壹類是皇冠陸放、漢蘭達。它們的主要問題在車機系統：不能OTA升級，無法手機互聯。作為姊妹車型，兩款車型***用壹套車機系統，分別以536例、249例的投訴排名第二和第四位。
▲圖片來源：車質網
車主的反饋內容：
“皇冠陸放從2021年8月上市，車機系統沒有壹次更新升級，OTA功能形同虛設，並且無法下載安裝其他車載軟件”
“閹割了最暢銷的尊貴、旗艦版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機系統開發商百度公司的carlife功能都不給配備”
“車機開機反應慢，百度車機導航誤差大，路線規劃不合理，地圖數據不更新”
“旗艦車型360影像不能全屏顯示，畫質模糊，尤其在夜間使用時幾乎看不清車輛周圍情況，存在嚴重安全隱患！”
……
綜合來看，就是車機系統拉跨。在當前時代背景下，車機互聯已成了用戶重要的甚至是必要的需求之壹。不佳的使用體驗，顯然對車主們不太友好，也將對品牌口碑造成極不利的影響，而這出現在壹款起售價高達27.78萬元的高端車型上，實屬不應該。
除了車機系統問題以外，漢蘭達還有被車主投訴D柱空調漏風。據悉，這主要是空調通風管道過短，固定不牢，接口密封不嚴，導致空調風外泄。
▲圖片來源：車質網
第二類是凱美瑞、皇冠、卡羅拉。三者分別以121例、101例和100例分別位列第七、九、十位，它們的主要問題都是儀表臺開裂、部分老化，投訴的車型多為10年車齡以上的老款車型，即已過質保期，其中以2007款、2008款居多。
實際上，這壹問題早就在去年就被車主集中投訴，去年9月凱美瑞、皇冠等車型更是因此登上車質網投訴排行榜前五。
按理來說，已過質保期的車型出現此類問題投訴也沒用，那為何事件會持續發酵？這或許像是“會哭的孩子有奶吃”。
據悉，豐田官方並沒有正面給出提供內飾免費換新的服務，但不少車主通過投訴享受到了廠家的免費更換服務，此事在豐田車友之間口耳相傳後互相效仿，因此導致凱美瑞、皇冠、卡羅拉等車型近幾月來的投訴居高不下。
三、寶馬——ID7車機系統“減配門”
寶馬X3和5系分別排名第三和第五位，投訴量為445例和181例。它們的主要問題是“車機功能閹割減配，部分功能缺失，與宣傳不符”。
寶馬ID7系統“減配門”並不是什麽新鮮事，寶馬X3、5系2022年因此登頂車質網投訴榜——投訴量分別為3714例和1985例，位居第壹和第二位。
▲圖片來源：車質網
有消息報道，2022年3月300多名寶馬車主發布聯合聲明稱，他們購買的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機系統，缺少車主手冊中描述的遠程升級（OTA）和語音控制等功能。
隨著“減配門”的持續發酵，車主的維權人數已超千人。而寶馬最終回應表示“針對該事件涉及的車主，將給予6500元代金券作為客戶關懷金”。代金券僅能用於購買的華晨寶馬旗下的車輛及相關服務，且存在2年的有效期。
對此解決方案，實難令車主們滿意，他們更希望能更換與宣傳相符的完整版ID7車機系統。因為，據悉在4S店更換ID7車機系統需要花費3.6萬元。
四、鈴木維特拉——剎車故障
鈴木維特拉以156例投訴位居第六，主要的問題是：真空泵問題導致剎車變硬踩不動。好消息是，車企已發布召回。
▲圖片來源：市監管理總局
3月1日市監管理總局消息，重慶鈴耀汽車有限公司決定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期間生產的鈴木維特拉1.4T、鋒馭1.4T、驍途1.4T汽車，***計78,111輛。
本次召回範圍內部分車輛因制動真空泵單向閥橡膠材料性能及設計問題，長期使用後單向閥可能發生膨脹，造成真空泵效率下降，制動助力減弱。車輛可能短時出現制動變硬的現象，駕駛員需要加大制動作用力才能達到預期效果，存在安全隱患。
重慶鈴耀汽車有限公司將為召回範圍內車輛免費更換改進後的真空泵，以消除安全隱患。
五、奇瑞艾瑞澤8——車窗漏風
奇瑞艾瑞澤8以120例位居第七位。它的主要問題是門窗漏風。
車主反饋，艾瑞澤8的速度跑到60碼左右兩側A柱會有“呼呼呼”的漏風聲，車速越快聲音也越大，即便播放音樂也壓不住，這影響了行車安全。同時，有部分車主曾到4S店尋求解決方案，但效果並不明顯。
還有“同款不同配置”的投訴。車主反饋，2022年的前擋車窗為夾膠玻璃，2023年的是雙層夾膠靜音玻璃，但未聽聞2023年截至目前進行了改款。結合上述來看，這或許是車企暫時給出的解決方案吧。
▲圖片來源：車質網
此外，艾瑞澤8還被投訴有"P擋故障"、 "車機卡頓、死機"、“車身異響”、“電瓶故障”、“方向盤跑偏”等各種五花八門的問題。
需要註意的是，艾瑞澤8可是壹款剛剛上市半年的新車，爆發出如此多的問題實在讓人費解。
車聚小結
綜合來看，今年以來車機系統問題是投訴的重災區，這也反映消費者購車需求的轉變，對車機系統的需要愈發的看重。
不當宣傳、誤導性宣傳雖能吸引訂單，提升銷量，但也給車企及品牌帶來不利的口碑影響。
最後，各位讀者，妳們覺得被315“點名”的會是誰呢？
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