玩兒的就是實用 試駕新速騰1.2TSI臻享版

速騰 （ 查成交價 | 車型詳解 ）我想就不用我跟大家再過多介紹了吧，在國內征戰了11年之久足以證明了品質，憑借與 高爾夫 的血緣連脈以及多年積攢出來的優秀口碑，選擇緊湊級的朋友肯定都會把速騰列入購選名單之中。去年2017款速騰上市時，最大的亮點就是加入了1.2TSI 自動領先型，它的出現既保證了小排量發動機的動力不弱，又把油耗再次拉低，可謂是最實用之選。而就在上市還不到壹年的昨天，壹汽大眾對速騰1.2T就有了新的動作，用壹款售價為15.38萬 元 的臻享版替代了老款車型，除了售價降低了5000元之外，它還有什麽變化呢？您繼續往下看。

此次新速騰1.2TSI臻享版（以下簡稱：新速騰1.2T）的外觀與現款沒有任何改變，依舊是我們所熟悉的大眾家族統壹設計語言，三道杠的前進氣格柵與前大燈相互勾合，窄扁的造型拉低了整車的視覺重心，尾部的180TSI是最快分辨其型號的特征。由於只有壹款車型，所以新速騰1.2T只提供了鹵素前大燈，1.4T上的氙氣以及LED日間燈不會出現在此排量車型上，也無法選裝。

內飾也與現款車型沒有太大區別，打開車門就是壹股大眾風撲面而來，簡潔的布局、素雅的T型輪廓，速騰的內飾設計還是以實用為主。駕駛臺使用了大面積的軟質材料覆蓋，做工也是嚴絲合縫比較細膩，視覺感絕對不掉價兒。

而配置方面，新速騰1.2T進行了壹項小升級，就是把以前需要選裝的前排座椅加熱變成了標配；另外，像無鑰匙進入、壹鍵啟動、發動機啟停以及手動空調等配置繼續保留；多功能方向盤左側集成有定速巡航，四車窗均為壹鍵升降，前排座椅仍為手動調節，倒車時也是只有雷達提示，沒有裝上影像系統。

乘坐空間方面，我們圖中的帥哥身高為181cm，屬於比較高的範疇，坐在前排好像塞得滿滿的，腿部快頂到轉向柱了，所以他要想有壹個更寬敞的坐姿只能把座椅往後挪，犧牲後排的腿部空間了。前排的頭部空間為三指，後排的頭部空間為兩指，主駕座椅向後挪後，後排還能保持有兩拳的腿部空間。由於後排地板中間的鼓包比較高，所以不建議後排中間位置長時間坐人。

我們這回試駕的全新 速騰 搭載了EA211系列中的1.2TSI渦輪增壓發動機，這臺發動機早期先應用在了 高爾夫 車系中，隨後被速騰所采用。它的最大功率為81kW／5000rpm，最大扭矩為200N?m／2000-3500rpm，它的整體性能已經 超越 了1.6L自然吸氣發動機的水平。

目前推出1.2T發動機的廠家還不是很多，只有 豐田 、 雷諾 - 日產 、PSA集團等，橫向對比看，雖然速騰上這款1.2TSI發動機的性能在同排量中並不算是最搶眼的，但是它整體的工作效率倒是很均衡，最主要的是油耗確實是相當的低。同時，與之匹配的是我們所熟悉的7速幹式雙離合變速箱。

首先上來我們先說說新速騰1.2T的油耗，此次試駕活動我們是從海拉爾自駕到滿洲裏，全程將近200公裏，走的是起點黑龍江綏芬河終點滿洲裏的綏滿線G301國道，全程路上車都很稀少。我們采用的方式還是滿油出發，然後到提前設定好的加油站處把油加滿。我們這臺車***跑了109公裏，加油5.16升，合算下來百公裏耗油4.7L，比官方公布的5.5L要低，當然如果是在 北京 這種大城市開的話，肯定是要比這個高的，不過4.7L的成績確實算優秀的了。

點火擡剎車起步，新速騰1.2T並不會立即啟動車身，而是在稍作停頓之後才會緩慢的從靜止轉變為移動。輕踩油門，速度會很線性的上升，在D擋模式下，由於換擋邏輯更偏向經濟性的原因，變速箱升擋非常積極，發動機還沒來及進入狀態，就又跌回了低轉區域。所以如果妳輕松著開，那麽新速騰1.2T回饋給妳的就是與妳相匹配很家用的駕駛風格。

油門的靈敏度不是很高，基本上前半程都不會對動力有什麽明顯影響。它的降擋點很靠後，剛開始還沒有適應的時候，我覺得油門深度踩的夠大了，變速箱該有降擋反應了，但是擋位仍沒變化。所以在D擋下需要緊急超車時，我會毫不猶豫的地板油，給變速箱壹個幹脆的降擋指令，這樣提速會來得更暢快。

如果妳覺得這種風格不適合妳，覺得有點兒肉，那麽妳就要狠踩，把轉速拉到2000rpm以上。這時妳就會明顯感覺到有壹股外力推了車身壹把，力道非常足實，有些犯沖的提速會帶來猛烈的推背感，這股沖勁兒壹直會持續到5000rpm左右，與剛才松弛的行走風格截然不同。

要想讓新速騰1.2T的?體力?壹直保持在壹個比較飽滿的狀態中，那麽妳幹脆選擇S擋，這樣發動機的轉速始終都會在2000rpm上下徘徊，並且換擋轉速也會升到4000rpm，不管是重踩還是輕踩油門，動力的響應都要積極、蠻橫許多。這款7速雙離合變速器的換擋質感有了明顯提升，速度我們就沒必要說了吧 ，就是壹個字?快；而在低速時換擋的闖動也是減輕了不少，更舒適的駕感更符合家用車的特性。

底盤方面依舊是我們所熟知的前麥弗遜配後多連桿的緊湊級標配，而在調校上也與速騰其他排量車型沒有太大區別，依舊是那種沈穩中盡顯舒適的老練風格。大眾車的底盤壹貫如此，受眾面非常廣，適用於註重駕乘享受的朋友，可喜歡操控的朋友也不會嫌它過軟。速騰的轉向為了營造出沈穩特意設定得沒有那麽輕，這種偏重的手感個人非常喜歡，力度不偏不倚剛剛好。

總結：

現在的車是越做越大，但是發動機排量卻是越來越小，中型車用1.4T發動機，緊湊級降用1.2T發動機，不管大家認不認同這種做法，現如今已經是事實勝於雄辯，它已經成為了壹種趨勢。大眾的1.2T發動機是壹臺綜合素質很高的發動機，並且通過這次測試，我們也知道了它能夠把油耗降到有多低，這也是它出現的目的。新速騰1.2TSI臻享版相比老款售價有所降低，並且還增加了壹個相當實用的配置，這種做法看起來就好像是讓消費者撿了壹個大便宜。但是1.2T也有它的不足，那就是車型比較單壹，要想選擇更多的配置，那麽只能選擇1.4T車型了。（圖/文/攝： 王嶽1）

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