運動中級車裏最孤獨的守望者——別克君威GS
但總有那麽壹些逆流而上的車型，執拗的堅持著自己的路，最顯眼的莫過於阿特茲，但有著無數標簽和宣傳的加持，倒也算不上孤獨。今天，小編給大家推薦的這款車型，才是真正是運動中級車裏的孤獨守望者，它就是君威GS。
改款升級，動力系統更加全面
新壹代君威是2017年發布的，GS版本同步上市，電磁懸掛、Brembo剎車、運動座椅以及2.0T最大可爆發261匹馬力的發動機這些都是當時同級別車型難以超越的存在。如今它除了孤獨的守望，也做出了屬於它的改變，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機的加持，讓它有了那份堅持下去的底氣。通用總是會把自家最好的壹套動力總成放在君威GS車型上，這種“親兒子”般的待遇會讓它再次煥發活力嗎？
發動機最大功率為237馬力，百公裏加速7.2S，最大馬力下降了成為許多鍵盤車神吐槽的集中點，但事實情況是車輛的加速性能是受車重、發動機動力響應、變速箱的配合、傳動效率等等各種因素的***同影響得到的結果。只看賬面數據的最大馬力去判斷壹輛車的加速性能是壹葉障目的行為，新發動機的扭矩平臺非常寬泛，1500-4000rpm的寬廣轉速範圍內可以實現350牛·米峰值扭矩，而老款發動機是2000-5000rpm。從這壹點不難看出新款君威GS的出力特性更加趨向於低轉速域，這就意味著在正常駕駛的城市路況下，它的動力響應變得更加靈敏。
閉缸技術加持，無線互聯車機皆是亮點
除此之外，可變缸發動機，利用三個不同形狀的凸輪轉動，控制氣門開度，實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”以及“兩缸超經濟模式”。讓君威GS的工信部綜合油耗從7.4L/100km降到了6.6L/100km，做到了該省就省，有動力請求的時候也不會光吼不走。
科技配置的升級，無線CarPlay的車機值得吹爆，車輛啟動完成之後，妳的車機就變成了妳的手機，熟悉的操作界面以及蘋果系統的高智能UI，這才是車機的正確打開方式。
中保研碰撞測試交出滿意答卷
有了澎湃的動力和智能的內飾，剩下的就是車輛安全性的考量。5月28日中國保險汽車安全指數管理中心已完成2020年第壹批第壹款車型—上汽通用汽車有限公司生產的別克君威車型(2019款 20T 精英型)的全部測試。
測試車型為最低配車型，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾。
寫在最後
豐田放棄了銳誌，馬自達後驅版本的阿特茲還只是個新聞，在運動中級車的隊伍裏很多車已經走散了。別克君威GS就像壹個默默無聞的守望者，孤獨地堅持著自己最初的理想，雖不知前路幾何，吾孤身往矣。
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