架設索道相關問題
1.1索道型式：單支點單索往復式架空索道；
1.2跨 距：200～400m；
1.3高 差 角：高差角壹般在45°以下，最大不超過60°；
1.4運載能力：最大運載能力0.6t；
1.5運行速度：運行最大速度為2m/s；
1.6承 載 索：φ17.5普通鋼絲繩(6×37股)，安全系數取2.5；
1.7支 撐 架：□360㎜×360㎜角鋼抱桿；
1.8牽引動力：卷揚機1臺（5t）；
1.9牽 引 索：φ9普通鋼絲繩(6×37股，參考重量0.261kg/ m)，安全系數取4.5；
1.10計算條件：不考慮覆冰影響、溫度變化的影響和風力的作用。計算索道檔距離為200～400m（按實際測量檔距為準）,高差角為45°,支撐架高度根據具體地形和高差以及跨越物確定，本工程選擇抱桿高度為9m。
2 架空索道的組成及現場布置
架空索道由承力索、支撐架、牽引、吊運等四個系統構成。
3 索道運輸的安裝與調試
3.1架空索道運輸系統的安裝與調試流程
機具運輸→清理通道→埋設地錨→支撐架安裝→承力索架設→牽引系統安裝→提料鬥安裝(吊裝動滑車組安裝)→系統調試→原材料運輸。
3.2索道運輸系統的安裝與調試流程分述如下：
3.2.1清理通道
將架空索道走廊內影響索道安裝或運輸的地上障礙物清理幹凈，並對兩側料場及支撐架安置處的地面進行平整。
3.2.2 地錨埋設
地錨規格和埋設位置符合架空索道平面布置要求，7t地錨鋼絲繩套為雙套Φ21.5×3.5m，卸扣為8t級；7t地錨的有效埋設深度滿足1.8m，3t地錨的有效埋設深度滿足1.5m，馬道坡度不大於40?。
3.2.3 支撐架安裝
如圖6-1所示，使用□360㎜×360㎜鋼抱桿作支撐架，其腳部安裝防沈鞋並設有φ15鏈襠鋼絲繩，防其不均勻下沈和側滑；支撐架頭部設拉線環，便於在45?方向上設置拉線。支撐架組裝後應平直，彎曲不超過1%。支撐架在地面組裝後，采用5m人字木質抱桿起立。支撐架在正常狀態下只承受軸向壓力，禁止在支撐架中部加載額外荷載。
3.2.4承力索架設
承力索采用張力牽放方法架設。具體施工方法如下：首先，用動力傘展放Φ4迪尼瑪繩，然後用Φ4迪尼瑪繩張力展放φ9牽引索。第二步：將φ17.5承力索線軸通過5t機動絞磨後和盤在5t卷揚機線軸上的φ9牽引索連接。第三步：啟動5t卷揚機慢慢收回φ9牽引鋼絲繩，並控制絞磨緩緩松出φ17.5承力索 ，始終保持被展放的φ17.5承力索呈架空狀態。第四步:當承力索頭被牽至支撐架並通過承力滑車後，再繼續將其牽至地面錨線位置，用φ17.5卡線器錨固承力索,松出其端頭並與已設置好的7t承力索錨固地錨連接。機動絞磨回卷收緊承力索，調整承力索空載弛度較承力索設計空載弛度f0大1～2m左右，最後將承力索通過6t鏈條葫蘆及8t旋轉連接器與7t承力索錨固地錨連接。調整6t鏈條葫蘆，將承力索弛度細調至f0。
3.2.5 牽引系統安裝
牽引系統由5t卷揚機、φ9牽引鋼繩索、7t地錨等組成。
5t卷揚機采用電動型式(20kW柴油發電機組供電)；5t卷揚機使用壹個7t地錨（獨立雙套）錨固；卷揚機安裝位置平整，牽引索方向垂直於鋼繩卷輪；卷揚機的盤繩長度不少於500m。
3.2.6系統調試檢查
人工將從5t卷揚機引出的φ9牽引索通過3t轉向滑車並與懸掛在行走滑車下方的配重鐵連接後，回松卷揚機，配重鐵在重力作用下將後φ9牽引索端頭引至下錨固點與提料鬥或吊裝動滑車組可靠連接，並開始進行系統調試。系統調試重點檢查的項目有：系統各部連接是否可靠；空載承力索弛度是否滿足要求，兩側地錨是否牢固；支撐架是否有變形彎曲現象；發電機組、卷揚機等電氣設備是否可靠接地；卷揚機剎車是否齊全有效；高速行走滑車是否轉動靈活，潤滑油是否已按要求塗抹；架空索道兩側是否能保證通訊暢通，安全警戒工作是否安排落實到位。
4 索道運輸施工
經過系統調試檢查，判定各系統正常後，即可加載正常運輸。索道運輸時應根據基礎、組塔、架線三大工序工程材料和器材的特性，選用不同的運輸方式：
4.1砂、石料運輸
如圖7-1所示，基礎砂、石采用容積為0.3m3，並設有自卸裝置的提料鬥進行運輸，在卸料點前側5～8米的位置設置1根卸料擋桿進行自動卸料。
4.2重量不超過0.6t的塔材、機具及器材運輸
使用壹套索道運輸系統。沿承力索方向順向布置2套行走滑車，裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在壹起，同時在構件的起吊側適當位置附帶壹根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸，當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁紮在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下壹次構件或器材的運輸。
4.3重量為0.6～1t的構件或器材運輸
使用兩套並聯索道運輸系統運輸。在兩套索道運輸系統上分別布置1套行走滑車（其下端連接壹套起吊動滑車組），穿過動滑車組的兩個φ9牽引索端頭通過牽引支架與從卷揚機引出的φ11牽引索相連；在裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在壹起，同時在構件的兩起吊側適當位置各附帶壹根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸。當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁紮在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下壹次構件或器材的運輸。
5 索道運輸安全技術措施
5.1 壹般要求
5.1.1架空運輸索道的設計、安裝、使用、維護等工作，應嚴格遵守《電力建設安全工作規程》及有關技術規定。施工前對全體施工人員進行詳細的技術交底。
5.1.2索道運輸工作應設專人指揮，指揮人員應位於架空運輸索道兩側通視地點，且配備無線通訊設備指揮工作。
5.1.3運輸索道正下方左右各10m的範圍為危險區域。危險區域內設置明顯醒目的警告標誌，並設專人監管，禁止有人逗留。
5.1.4運輸過程中嚴格控制索道的運載重量，不允許超過設計運載能力。
5.1.5遇有雷雨天氣、五級風以上天氣時，停止索道運輸工作。
5.2 牽引系統
5.2.1電器設備安裝、調試、維修、拆除工作由持證電工負責；所有電器設備（如發電機、卷揚機）、索道和支撐架可靠接地；每個用電設備均配備獨立的電源箱；
5.2.2卷揚機機手經過技術培訓後上崗，並嚴格執行《卷揚機操作規程》。
5.2.3運輸過程中，專人負責檢查行走滑車、轉向滑車等的工作狀態，發現問題及時處理。
5.3支撐系統
5.3.1承力繩索、行走滑輪、轉向滑車等塗黃油進行潤滑保養，以保證索道運輸時行走滑輪行走通暢。
5.3.2支撐架為方形斷面、鋼結構的抱桿，設計長度為9m，根開5m，可根據實際需要，在保證根開比例不變的情況下，適當減短；如需加長，必須對支撐架的強度重新校驗。
5.4承力索系統
調整承力索道的空載弛度f0，以保證加載重物時，承力索道的承載弛度f1滿足對跨越物的間距。調整承力索道弛度使用6t鏈條葫蘆。
5.5運輸作業
5.5.1運輸牽引速度以1.5～2m/S為宜。在運送器材的起步和即將到位階段必須緩慢牽引。
8.5.2卷揚機應設有自動保安裝置，自動停機整定值定為1500 kg。
8.5.3采用兩套索道並聯工作時，兩條承力索的間距應根據被運物件的長度而確定，且兩套索道系統應由壹人指揮。
10 架空索道運輸中常見問題及應對辦法
架空索道運輸中常見的問題主要有：林區架空索道承力索架設、滑車使用壽命短、卷揚機工作效率低等問題，筆者認為對上述問題的解決是索道運輸施工成敗的關鍵：
10.1承力索架設
本標段索道運輸的塔位全部位於集體和國有天然林區，且地勢陡峭，如何順利的完成架空索道承力索架設，是首先需要解決的問題。若采用傳統的人力鋪放方法，勞動強度大，施工作業危險，且承力索升空困難，需要砍伐通道內的樹木。基於這個問題，我們在施工方法的討論時就重點對其進行了關註，並結合本工程采用索道運輸塔位多，索道架設量大的特點，采用了動力傘展放Φ4迪尼瑪初級引繩，然後再用Φ4迪尼瑪初級引繩張力分級展放Φ9牽引繩和Φ17.5承力索的施工方法。
10.2承力索馳度
承力索馳度的大小是索道能否正常工作的基礎，馳度太大，在運輸過程中，因受集中荷載的作用，料鬥或被運構件及器材易與被跨越物碰撞；馳度太小，則在集中荷載的作用下，承力索應力巨增，大幅度降低了索道的運載重量。因此，在架設索道時，必須按索道設計運輸能力、選用的承力索規格、兩支撐點高度和高差、跨越物高度、索道檔距精確計算索道架設馳度。
10.3行走滑車和轉向滑車的磨損控制
行走滑車和牽引轉向滑車在施工中因始終處於高速運轉、承受較大軸向荷栽的工況，磨擦生熱極易使滑車疲勞破壞。為避免因滑車的損壞影響運輸效率和施工安全，需從三個方面入手解決此問題：第壹，轉向滑車和行走滑車全部使用高速滾軸式滑車，工作中隨時檢查其工況，保持其潤滑良好。第二，將牽引卷揚機布置在支撐架後側，減小牽引索對牽引轉向滑車的包絡角；降低了牽引轉向滑車的運轉速度和牽引索對其軸向壓力，同時避免了將卷揚機布置在裝料場轉向牽引而出現牽引索長而卷揚機容繩長度不夠的問題。第三：每套架空索道配備2套備用行走滑車和牽引轉向滑車，以備更換。
10.4卷揚機功率
在N20塔進行索道運輸首件試點施工時，我公司對卷揚機的選型為3t，但從施工效果來看，在最大運載重量下,牽引速度僅能達到0.8m/s，且卷揚機電機發熱嚴重，連續工作性能不可靠，施工效率低，根據本工程施工實踐證明，采用5t卷揚機方能保證正常的牽引運輸速度和連續作業需要。