雅馬哈R1的詳細資料有哪些？

2009年雅馬哈YZF - R1要點：燃油消耗 1 4kpl/40mpg（進出口）,新的998cc雙頂置凸輪軸， 4氣門，在4號線與革命“跨機”曲軸 ,新的緊湊型D eltabox底盤，充分可調懸架　\x0d\　　主要特點：所有新的2009年在超級升類，總有許多談論權力。在介紹2009年YZF -R1 ，第壹次生產三輪摩托車的crossplane曲軸。 Crossplane技術，率先在摩托車比賽的貨幣供應量M1 ，使每個連桿90 °從明年，與不均衡的發射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這壹切，但消除不良慣性曲軸的扭矩，使發動機的壓縮扭矩建設進展順利，並提供了非常線性功率交付出彎道。這是壹個感覺，只是無與倫比的，就像有兩個發動機之壹：\x0d\　　低轉速扭矩的感覺雙與原材料，高轉速權力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續發展現有的超級，這是突破性的技術，代表範式轉變中的技術和性能。\x0d\　　這下壹代R 1使所有的技術優勢開發其前身： Y CC型（雅馬哈芯片控制油門）是摩托車的啟發電傳操縱技術用於提供即時油門的反應。 YCC - I是雅馬哈芯片控制攝入量是壹個變數攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩油門的反應。　\x0d\　　功能的雅馬哈R 1右旋模式（或驅動器模式）與騎手可選擇節氣門控制程序圖Y CC型性能特點的騎馬條件。地圖的標準是專為最佳的整體性能。的“ A ”的模式讓車手享受運動引擎反應低到中速範圍內，並有“ B ”的模式提供了反應，不太劇烈反應的情況下騎馬，需要特別敏感的油門操作。切換地圖壹樣簡單推上的壹個按鈕車把開關。\x0d\　　在符合本機的特殊轉彎能力和清晰的處理，所有新的鋁制框架已設計提供特殊的剛性平衡。後部框架現在是輕量級參看壓鑄鎂，有助於優化大規模集中。懸架包括新的前叉子SOQI使用的壹個伎倆發達國家為我們贏得摩托車自行車：獨立阻尼。左叉處理壓縮阻尼和右邊的把手阻尼的反彈。\x0d\　　所有新的車身不超過新增脫離從，在觀眾風格。完全新的，新的模式有壹個更為嚴重的是，看不到忙碌。壹邊是平滑光順的時尚外觀。而且，而不是通常的4個燈泡頭燈設計，模型'09現在只有兩個投影型燈泡安裝接近鼻子的自行車。這個職位沖壓空氣導管密切了更加緊湊，流暢的外觀。此外，圓形鏡頭是新的和獨特的超級產業。