8月起，電動三輪車的掛牌、上路治理有“變化”，有歡喜但也有愁
電動車對於很多人都不陌生，而電動車其實是指以“電”為動力的車型，它有著龐大的“家族體系”，並且有著許多“爆款產品”，比如現在十分火熱的新能源 汽車 ，它就屬於電動車的範疇，還有在我國擁有超3億保有量的兩輪電動車，以及能拉貨、能載人的電動三輪車。
電動三輪車相比新能源 汽車 和兩輪電動車，應該是比較“不起眼”的壹種車型，它的知名度、討論的話題性都沒有這2種“電動車”高，而且，還受限於它的消費人群精準，並且使用電動三輪車，多為中低收入群體或中老年人，但是，這也不影響電動三輪車成為在保有量上是第4大交通工具的身份。
電動三輪車的出現和普及的時間都比較短，但是如今已經有超過7000萬的保有量，其實能夠在如此短的時間做到這樣的成績，已經十分不容易，畢竟它相比兩輪電動車，受眾人群十分精準和有限，但是能夠有著如此成績，從另壹個角度來看，它確實存在特有的優勢和市場需求。
電動三輪車的優點有哪些？如果是封閉式電動三輪車，那麽它載人穩定性更高，代步舒適性比較高，就是它的優點，而非封閉式的電動三輪車，主要是用來載貨載物，這是具有特有的優勢，電動三輪車載貨載物成本十分低廉，有著不可替代性，它的人群精準，反而是它的壹個優勢。
電動三輪車便宜、好用是事實，但是擺在它面前的隱患問題也不容忽視，尤其是電動三輪車的生產、銷售市場層次不齊，駕駛人又多為中老年人，車輛的質量不過關 駕駛人的安全意識不足，造就成了電動三輪車的事故問題，而電動三輪車也成為有較大隱患車輛之壹。
既然有安全隱患，那麽自然就要加強治理，避免安全隱患車輛，所以，電動三輪車在近2年被頻繁“立規矩”，其中上牌、持證才能上路才能“硬性”標準，不過，在上牌問題上，壹直存在壹個較大的障礙，那就是電動三輪車由於生產資質在較早之前查處並不嚴格，導致保有量存在不少無上牌資質的車輛，阻礙了關於上牌工作的推進，也影響了不少車主的正常上路，不過，電動三輪車這些管理都在“悄悄”地發生變化，其中有歡喜但也有愁，小行家帶您好好的了解壹番。
電動三輪車的上路就需要上牌，而很多車主面臨的是自己購買的電動三輪車不符合相關標準，不具備上牌資格，這樣壹旦無牌禁止上路，就對很多車主的上路造成較大影響，不過，這種掛牌難題如今獲得解決，多地放開電動三輪車上牌，讓非標車也能有上路權益。
北京市：對於非標電動三輪、四輪車，北京較早之前查處力度非常大，從線上線下都嚴查這種車的生產、銷售，而近期，北京五部門聯合發布了《關於加強電動三四輪車管理的通告》，其中明確了非標電動三四輪車設置過渡期，過渡期有效期截止2023年12月31日，只要能夠做到遵守交通規則，不違規停車、不占道行駛、不逆行等等，就可以“合法”上路。
河南南陽：非標電動三輪、四輪車，可以進行申請懸掛防盜識別編碼牌，而該牌照有3年過渡期，在過渡期內可以正常上路，過渡期滿後禁止在市中心城區上路行駛。
除了南陽、北京，還有長沙、重慶、漯河等地均對非標電動三輪車有著相應的管理出臺，只要按照相關規定，就可以正常上路，而除了過渡期制度，南京壹地區還實施了具有創新性的戶籍化管理，對電動三輪車進行登記，並在車尾噴塗戶籍編號，戶籍化登記首日就有300多輛電動三輪車獲得合法身份。
電動三輪車獲得牌照，即便是過渡期的臨時牌照，也都是被承認了其合法上路的身份，這對於很多無資質電動三輪車主是壹個值得“歡喜”的事情，不過，有喜就有憂，對於電動三輪車的管理，有多地發布了城區行駛限行令，讓電動三輪車進城變得更難，這讓壹些需要在城市使用電動三輪車的車主，就是壹個很讓人發愁的事情。
河南濮陽：自8月1日起濮陽將全面開展電動三、四輪車專項整治，其中實施城區部分區域全天24小時禁止電（機）動三輪、四輪車通行。
四川達州：8月6日，達州市五部門聯合發布通告，將開展城區道路的交通秩序專項整治，其中每天早7:00時至晚22:00時，達州中心城區劃定的區域內禁止電動三輪車、三輪摩托車、人力板架車通行。
山東菏澤：8月15日起，菏澤鄆城縣將開展“三小車輛”城區範圍禁限行，而限行的車輛包括了農用三輪車、機動車三輪車、未列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的低速電動三輪車、電動四輪車。
之所以城市道路會禁行包括電動三輪車在內的車型，小行家認為主要原因包括三輪車的交通事故多，通行占地面積大會影響到通行效率，而且還存在違規營運、影響城市文明等負面問題，而這些問題比較快速的解決方式，就是“禁行”，那麽，“禁行”電動三輪車會存在什麽影響？城市道路到底需不需要電動三輪車？我們來客觀分析壹下。
城區有電動三輪車需求 ：相信很多人對於2020年提出的“地攤經濟”有所記憶，越是城區，就是越多人的謀生地方，就比如小行家所在的合肥，無論是官亭路還是淮河路夜市，這些地方都是城市中心，也是最有生活煙火氣息的地方，而實現這種方式，都是依賴於電動三輪車，而除了“地攤經濟”之外，城市的快速配送、各種小生意經營者，他們也都需要電動三輪車這種經濟實惠的交通工具，而如果直接“禁行”，對這部分群體將會產生較大的影響，失去賴以謀生的主要工具。
城市文明建設與三輪車可以並存 ：電動三輪車它只是壹種交通工具，如果能夠很好地治理它的違規載客、不遵守交通規則，隨意占道等問題，所有電動三輪車上路都能夠“守規矩”，其實三輪車對道路安全的影響並不大，假如電動三輪車在城市道路能夠做到井然有序地行駛，它甚至可以作為壹道靚麗的風景線，成為壹種特色，相信不會有多少人會認為壹個城市有了三輪車，這座城市就不過文明。
結語 ：電動三輪車是重要的交通工具，尤其是對部分人來說，它更是謀生工具，這是客觀事實，所以，對待電動三輪車這種交通工具，小行家認為把上牌標準放寬，把上路標準提高，讓車輛上路能夠遵守交通規則，這樣或許是更好的解決方式，而對於直接限禁，當然是有利有弊，而它的利弊也是仁者見仁智者見智。