廣深港高速鐵路線介紹？
總長26公裏的廣深港高速鐵路香港段，軌道18日宣告全線貫通。高鐵項目整體進度現時合乎預期，以2018年第三季為通車目標。
路線規劃
廣深港高鐵首站從番禺鐘村鎮石壁（即廣州南站）出發，在番禺沙灣穿過青羅峰隧道（長2063米），由沙灣水道特大橋（長17999米）跨至南沙，路經魚窩頭、東湧，進入獅子洋隧道直通東莞虎門；從虎門出發再經大嶺山隧道（長4715米）、公明特大橋（長1659米）直達公明，再由樓村特大橋（長4392米）、水田特大橋（長547米）、深圳羊臺山隧道（4772米）到達深圳北站；最後，廣深港鐵路經過皇崗、落馬洲、新田前往香港境內，並通過西鐵到達最後終點站：西九龍總站。
廣深港高速鐵路又稱廣深港客運專線，是壹條連接廣東省廣州市、東莞市、深圳市以及香港的高速鐵路。也是中國“四縱四橫”客運專線中京廣高鐵至香港延伸線的組成部分，也是珠江三角洲城際快速軌道交通網的骨幹部分。廣州南站至香港西九龍站行車距離142公裏。其中廣深段設計速度350公裏/小時，深港段設計速度250公裏/小時。
行車速度廣深段可高達每小時350公裏，香港段250公裏，全程只需約30分鐘，乘客日後亦可轉乘內地高鐵，往北京只需9小時，比現時約可節省壹半時間。
廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，將接駁全長19000千米的國家高速鐵路網絡，包括京廣鐵路客運專線和杭福深客運專線，香港段興建工程已於2010年展開，耗資900億港元，預計到2018年Q3（第三季度）完成，其總站設於西九龍。
站點設置
廣深港高鐵全線設廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍總站***7個車站。列車運行全程只需約30分鐘。廣州南站至深圳北站於2011年12月26日正式通車，深圳北站至福田站於2015年12月30日正式通車，福田站至西九龍總站計劃2018年Q3（第三季度）通車。
廣州南站
廣州南站位於廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，2010年1月主體工程完成投入使用。
從廣州南發車的線路除廣深港高鐵外，還有京廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌。廣深港高鐵與其他車次壹樣，售票處位於地下壹層南門兩側，站臺位於2層。 原先規劃在壹樓的候車區域已改為三樓，閘機、安檢設備均已到位。
地鐵：廣州南站（地鐵站）設有廣州地鐵2號線、7號線。通過2號線可前往廣州老城區市中心、廣州火車站、廣州市人民政府、廣東省人民政府，北端嘉禾望崗站還可換乘3號線前往白雲機場。
慶盛站
慶盛站位於廣州市南沙區東湧鎮慶盛村慶沙路，地處廣州番禺區與南沙區交界處。車站由壹個三層站房和站前廣場組成。售票處在壹層，候車、進站區在二層，三層為站廳。目 前車站站房主體工程已完工，自動售票機、出入站自動閘機以及安檢機等內部設備均已到位，站房內正進行最後的整飾和清潔工作。車站廣場已經初具規模，已有綠化，公交站臺、私家車和的士停車場已基本建成，兩條風雨走廊正在建設中，方便乘客從廣場外走進站房免受日曬雨淋。
公交站臺已經大體修建好，4條接駁線： 1，市橋汽車站——高鐵慶盛站 將原區內公交番11線路（新市橋汽車站——東湧名苑）延伸至高鐵慶盛站，配備運力16臺。 線路主要行經橋興大道、平康路、番禺大道、市南路，解決市橋中心城區及周邊地區市民往來高鐵慶盛站的出行需求。
2， 潭洲——高鐵慶盛站（東湧） 該線路為番禺127線路，擬投入運力8至10臺。 線路主要行經市南路、廣珠東線、金靈路、興業路、欣榮路，重點解決大崗（潭洲）、欖核等南片區域市民往返高鐵慶盛站的出行需求。發車時間大致為：7:00、11:55、14:00、18:00。
3，番禺客運站——高鐵慶盛站 該線路為番禺161線路，擬投入運力8至10臺。 線路主要行經海鷗島、番禺大道、市南路、市魚路、魚東大橋、啟新路、東湧鎮、高鐵慶盛站，串聯東湧魚窩頭片區的中心區域，改善該片區的交通接駁，重點解決魚窩頭片區市民往返慶盛站的出行需求。
4，東導村——高鐵慶盛站 該線路為調整線路，調整原番155短線東導村班車（東導村——地鐵東湧站）終點站至高鐵慶盛站，配備運力6臺。 主要行經勵業路、東湧鎮、市南路、地鐵東湧站、高鐵慶盛站，解決軌道交通4號線與廣深港客運專線的交通接駁。在慶盛站，要建客運樞紐，和廣州地鐵4號線連接。
※廣州地鐵4號線慶盛站已修建完畢，暫緩開通
虎門站
虎門站位於省道S256東莞虎門白沙段以東側300米處。***三層，總面積約為1萬平方米，頂層為站臺和六車道的火車軌道。站臺離地面18米左右，是東莞唯壹的“空中火車站”。
虎門站設有東莞軌道交通2號線接駁。東莞市交通運輸局與地方政府，確定將從東莞全市統籌開通調配***44條公交線路到該站。其中，開通3條直達公交（X19）至虎門白沙站。開通沙田鎮內公交線路1條，虎門鎮內公交線路3條，厚街博覽大道和站前路公交線路4條。同時，東莞市交通運輸部門將允許全市途經省道S256進入虎門方向的35條公交線路公交車進入白沙站上落客，方便市民搭乘公交至虎門站乘高鐵。
光明城站
光明城站位於深圳光明新區光明辦事處鳳凰社區觀光路南側茶林特大橋上，離市區30公裏左右。站房外觀通體白色，四周為通透的玻璃幕墻，高20米。首層為進站層，由此乘客可以上到夾層，隨後進入高架層候車。
深圳市交委規劃***有8條公交線路接駁光明城高鐵站，基本覆蓋了高鐵站的客流吸引範圍。其中新增3條線路（M336光明城高鐵站-石巖汽車站；M337公明汽車站-清湖地鐵站；B807光明滑草場-光明城高鐵站），調整4條線路（機場5：寶安機場-光明城高鐵站；M 215-218環線：光明中心站環線）。從光明站始發有4條線路，途經光明城站有4條線路。目 前公交線路正在公示之中。
深圳北站
深圳北站位於深圳市寶安區龍華街道西南部，距深圳市中心9.3公裏，目前是華南地區占地面積最大的交通樞紐，廈深高鐵、贛深高鐵由此站引出。地鐵方面，港鐵（深圳）4號線到福田口岸、深圳地鐵5號線、6號線（未開通）通達此站。
深圳北站***有5層，不僅設有公交接駁專用樓，而且設置有長途客運站、出租車場站換乘樓、社會停車場，分別位於深圳北高鐵站房的四角。深圳北站在開通初期已經設置了公交接駁線路，包括B 742、M 299、M 300、M 341、E11、B667、B666、B647、B730路車。地鐵開通後，深圳北站已經成為了地鐵重要的換乘站。
福田站
福田站處於深圳市中心區主要交通幹道———深南大道上，總造價約39.5億。全線開通後將主要辦理香港方向、廣州方向的始發城際列車，廣州與香港間的通過城際列車。形成連通珠三角的大型地下鐵路客運綜合站，是國內目前最大的壹座地下火車站。總建築面積達14.7萬平方米，可供3000名旅客同時候車。
建成後的福田站將分為3層，底層為廣深港高鐵運行軌道，地下二層則與城市軌道交通接駁，深圳地鐵2號線、3號線、11號線的福田站設置於此，乘客可以通過深圳多條地鐵線路，到達深圳多個區域；地下壹層則為乘客換乘、購票、檢票的樞紐。 福田站（廣電大廈）在開通初期已經設置了公交接駁線路，包括32、101、113、204、223、232、234、301、311、320、325、326、329、373、395、310－315環線、K204、N4、N5、高峰專線15號、高峰專線18號、高峰專線34號、高峰專線38路車。
西九龍總站（未開通）
西九龍總站是壹個地下車站，占地約11公頃，坐落於西九龍文化區以北，及港鐵九龍站與柯士甸站之間，總站月臺結構部分會伸延至西九龍文化區地底。站內將預留空間，配合將來實施壹地兩檢所需的設施。預計在2018年Q3（第三季度）開通，車站每日的客運量約為99,000人次，跨境客運量媲美現時香港國際機場的規模。
施工方案
橋隧建設
廣深港高鐵北起廣州市，經東莞、深圳到香港，全長142公裏，壹期工程從廣州南站至福田站，設廣州南、慶盛、虎門、光明城、深圳北和福田6個車站。二期工程從深圳福田站至香港西九龍站。
廣深港高鐵線路全線鋪軌241.5公裏，其中新建橋梁49座、總長度58.2公裏；新建隧道26條、總長度32.77公裏，其中獅子洋隧道建築長度10.8公裏，是目前國內最長、標準最高的鐵路客運專線盾構隧道，同時也是世界行車速度最高的水底隧道。
橫跨番禺沙灣水道的沙灣特大橋，橋長達17999米，高速鐵路從廣州南站開始，經番禺區的沙灣鎮、南沙區的東湧鎮，下穿獅子洋後再進入東莞，直通深圳和香港。在沙公堡村的高架橋的施工處，將建壹個慶盛站，為高架車站，車站範圍內為雙線橋，兩個站臺。每隔幾十米就用鋼筋搭建起壹座座兩層樓高的巨型鐵架，在建高架橋橋墩後，建好了再在上面鋪設路板鐵軌。
位於東湧站至虎門站之間的獅子洋隧道，是廣深港高鐵的全線控制性工程。獅子洋隧道全長10.8公裏，無論是長度還是施工難度，都屬國內最大，使用的10多項技術為國內最先進的技術，穿江底而過需克服很多的困難，先由盾構機的刀盤在江底旋轉切割“沖鋒”，把壹切阻力都化為泥漿，再通過管道抽到地面，通過泥水分離設備將泥沙和水進行分離處理。
建設意義
廣深港是北京—廣州—深圳—香港高速鐵路的重要組成部分，也是中國“四縱四橫”高鐵網的組成部分。其中武漢—廣州已經於2009年12建成通車，北京—武漢在2012年年底建成通車，廣州—深圳段，2011年12月26日建成通車。香港段將於2018年Q3建成通車。
香港這壹段只有26公裏，但連通了廣深港，實際上與內地的快速客運網連通了。今後香港—北京等地區的時空距離會大大縮短。屆時市民去廣州將縮減壹半時間至48分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉車去北京只需9小時。特區政府預料日後高鐵逾60%的乘客，是來自東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。
香港段（香港西九龍至深圳福田）預計2018年投入服務；內地段（深圳福田至廣州南）於2015年12月落成。待廣深港高鐵與內地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長19000公裏。乘客在廣州南站轉乘京廣客運專線往鄭州和北京，由港往京只需9小時；較港京線的20多小時車程，至少縮短壹半時間。
在廣深港高鐵成熟發展後，每日會有200班客車前往內地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。每年可節省市民乘車時間4000萬個小時，並稱鐵路項目在建造期間已可創造5000個職位，而營運期間則可創造1萬多個職位。
廣深港高鐵的修建在於激活整個高鐵網絡。廣深港高鐵通過廣州南站可實現與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無縫換乘，為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利，也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。對於東莞、深圳等沿線城市而言，廣深港高鐵的意義不僅是通往香港的交通方式，而是使得這些城市與廣州南站相連接，從而納入了全國高鐵網絡，東莞、深圳的市民均可以在當地方便地享受全國高鐵網絡和珠三角城際軌道交通的便捷。這條線建成通車之後，對增強內地與香港間的經濟協作和人員往來將發揮重要作用。
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