獨家：華為激光雷達上車，價格或低至數百美元
車載激光雷達的競爭，已經進入量產化階段。
近期，華為開始密集釋放關於量產車規級激光雷達的消息。這意味著華為對於車規級激光雷達產品的量產已經做好了準備。
今年廣州車展前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受車雲采訪時表示，華為的激光雷達已經成為車企搶購的爆品，並考慮在近期做壹個激光雷達產品的整體發布。
車雲菌了解到，華為希望打造壹個業界領先的壹站式智駕傳感器產品系列，其中包含采用第五代技術的毫米波雷達，96線起步的激光雷達，以及5.4MP起步的高清攝像頭。
華為的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。
“我們標準的高階自動駕駛采用了3顆激光雷達，未來需要采用多少，和性能提升以及平臺算力的要求有關。”王軍透露。
根據華為的規劃，其智能駕駛平臺采用的是靈活可伸縮的平臺架構。其標準的支持L3級自動駕駛的平臺，將采用MDC600?Pro的計算平臺，其算力可達300TOPs以上，最多可接入8顆激光雷達。在增加算力及傳感器之後，將升級為MDC?900?Pro平臺，將可以支持L4級自動駕駛的能力。
而其減配算力和傳感器之後，就可以變為MDC?300?Pro平臺，支持L2+級輔助駕駛，並且也可以配備1顆及多顆激光雷達。
華為的量產激光雷達，體積很小，並不會像目前市面上用於L4級自動駕駛測試車那樣頂在頭上的那種360度環視激光雷達壹樣放在車頂。
根據車雲的推測，華為智能駕駛標配的三顆激光雷達，將分布在車頭前格柵處和車前左右兩側輪眉上方。
根據消息人士提供的圖片顯示，這套激光雷達已經搭載在壹輛蔚來ES8上進行測試。這輛測試車上的是蘇州牌照。
而根據華為方面的消息，華為智能駕駛的很多測試工作都在蘇州完成，未來大部分汽車零部件領域業務將會在蘇州布局。
價格具有競爭力
華為自研激光雷達的消息，最早出現在壹年前。
2019年10月，在北京舉行的世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍全面闡述了華為在智能汽車方面的業務布局。其中，徐直軍透露，“華為也會利用自己的?5G?技術來開發毫米波雷達，實現全天候的成像，同時也會充分利用全球領先的光電子技術，開發激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。”
華為在激光雷達方面，可不只是說說而已。傳感器生態的打造將是華為智能駕駛平臺的重要壹步。
今年8月份，在武漢的藍皮書論壇上，王軍對激光雷達進行了劇透。“華為在武漢有壹個光電技術研究中心，該中心就正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。”
不過，接近華為的消息人士透露，目前華為的激光雷達還無法做到這麽低的成本，但是基本上在數百美元的區間。跟市面上動輒數萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格可謂非常便宜。
根據華為內部人士透露，激光雷達已經成為了主機廠搶購的爆品。
王軍告訴車雲網，為了實現更高階的自動駕駛，大部分汽車主機廠都開始考慮采用激光雷達。“具體用幾個不壹定，但大部分都會用。激光雷達肯定是未來的大趨勢。”
很多汽車主機廠也在近期公布了激光雷達上車的方案。
今年廣州車展上，小鵬汽車公布了下壹代自動駕駛架構的軟硬件升級計劃，並稱將在2021年，率先在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能電動汽車。此消息也點燃了資本市場的熱情。但小鵬汽車並未透露其激光雷達的供應商。
就在廣州車展前，長安汽車董事長朱華榮也宣布，將攜手華為、寧德時代，壹起打造高端智能汽車品牌。在其公布的長安方舟架構中，將預留36個傳感器，其中包含5個激光雷達。
北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽車主辦的“互聯網汽車烏鎮夜話”論壇上，北汽新能源副總經理、ARCFOX?BU總裁於立國透露：“我們和華為聯合打造了ARCFOX極狐最新款產品HBT。新車搭載3顆96線激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波傳感器，華為提供的芯片算力達到352萬億次每秒。”這番言論更是坐實了華為激光雷達上車的傳言。
車雲小結：
全球科技創新產業專家、海銀資本創始合夥人王煜全表示，“激光雷達即將進入成熟期，比拼的就是成本優勢、規模優勢，也就是量產能力。”
誰能夠造出更符合車規級標準、成本更低的激光雷達，誰就將更快占領市場。
目前激光雷達的競爭，主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、Leddar?Tech等國際廠商，國內的禾賽科技、速騰聚創等初創公司也在這個領域頗有建樹。
但在進入量產商用競爭的角度，顯然，華為多年積累的全棧自研能力和交付能力，以及低成本精密制造的能力，是這些國外廠商和創企業無法比擬的。
不過，同樣來自深圳的無人機獨角獸大疆，也在今年推出了價格在數百美元的激光雷達產品，這可能是華為激光雷達最主要的對手之壹。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。