嫦娥五號相對於嫦娥四號有哪些技術上的改進？
嫦娥工程的1到4期，火箭都是用的傳統的長征火箭，而嫦娥飛行器本身都是用東方紅3號衛星平臺改裝，特別是從3期開始為其增加了軟著陸用的4個支架腿。這也是在國產衛星上首次帶軟著陸裝置。（品味觀天下微信號：pinwei--168）
發射嫦娥1到4期的火箭的第三級火箭，是液氧，液氫發動機，也就是大推力低溫發動機，發射高軌道載荷，如發射同步通信衛星，遠地點射高4萬多公裏，或者發射脫離地球引力的月球或者行星探測器，都必須用到低溫高能發動機，采用液氫和液氧兩者結合，美國阿波羅登月飛船，第三級也是這種組合方式。
沒有低溫高能技術，就談不上發射高軌道衛星，而世界上掌握低溫高能火箭的國家，很少，只有中美俄等幾個大國，二流航天國家，低溫高能發動機，基本都是直接購買的。
發射高軌道衛星，必須要低溫高能，是因這種發動機本身體積質量小，而比沖高，推力最大，衛星飛船等有效載荷，加第三級，質量本身很大，若兩者總重量二十來噸，包括：同步轉移軌道5到6噸，月球轉移軌道3到4噸，加第三級火箭，總質量20噸左右。那麽就要求火箭起飛時候的總質量超過500噸。我國截止目前只有長征捆綁火箭能辦到，在長征5號變得穩定可靠前，我國火箭最大能力也就這麽大了。只有等長征5號實用化，我國同步轉移軌道能力才能達到8到10噸，奔球軌道，達到7到8噸，
嫦娥1號到4號，與嫦娥5號的發射有何區別？
嫦娥5號的任務，是繞落回三步走的最後壹步，要落月取樣再飛回來，軟著陸落到月球表面的質量，就必須有5噸以上，才有足夠剩余燃料再起飛返回地球。因此目前長征5號大火箭的進度將直接影響嫦娥工程的最後關鍵壹步。
要載人落月返回，就要求更高。載人軟著陸月球後，登月器剩余質量至少要15到20噸，才能有足夠燃料再次載人起飛，而開始奔月的質量就需要至少80噸到100噸，發射火箭的起飛重量就需要至少3000噸！這已經不屬於目前的5步走工程，而是新的載人登月計劃，需要長征9號等新研發的超級大火箭了。