各種輪胎修補方法的優缺點？
修補首先從輪胎結構分析： 真空胎結構主要有胎體，胎面橡膠，胎面鋼絲層和內部氣密層幾個部分（此處略去其他胎肩、趾口等等結構），對於輪胎的受傷而言，最常見的的就是胎面被紮， 壹個釘子從正面紮進去，刺穿了胎面橡膠，胎面鋼絲層，胎體鋼絲，內部氣密層，然後造成漏氣，這時候就需要修補了。
修補的目的就是把受傷的上述幾個結構都補好，不但從結構上補好，還要從強度上補好。
正確的修補方法（比較復雜的方法，但對於大型輪胎來說是必須的程序）： 胎面傷口修好以後補充橡膠硫化，胎體加固鋼絲層（即安裝內部有結構加強的補片），修補氣密層防止以後漏氣。
也許有人覺得只有對大型輪胎（大巴、卡車輪胎）才需要這樣的修理方法，但是對於比較大的轎車輪胎傷口也應該使用這種方法修補，不過壹般到這麽大的傷口（印象裏對轎車來說可以修補最大約30mmX60mm左右大小的傷口了-這個數據不很準確，但是應該差不多），為了安全起見，壹般都不建議修補，當然理論上修補這麽大的傷口是能保證輪胎使用安全的。
常見轎車胎修補方法：
1： 標準方法： 就是上面已經說過的方法，胎面傷口填補橡膠後硫化，胎體加補片，補片同時修補了氣密層。
2： 蘑菇丁 ： 從電鉆把傷口（基本是釘子孔）修整以後，用鉗子把蘑菇丁從輪胎內部拉出來，當然內部傷口附近已經打磨並塗抹硫化劑，蘑菇丁的膠棍填充胎面和胎體，根部修補氣密層
3： 普通補片： 就是路邊的內補法，把小釘子拔掉，內補打磨塗抹硫化劑以後用補片粘好，對於普通的釘子孔來說，這麽修補應該沒有問題了。
4： 膠塞： 用錐子把釘子孔通幾次以後，把膠塞塞到孔裏面。 雖然我也不喜歡這種方法，但這也是官方認可的修補方法，不管是米其林輪胎公司，還是美國泰克修理，膠塞的方法都是官方認可的修理方法。
以上修補方法的優缺點：
方法壹： 完美的修理方法，不過太麻煩，不會有輪胎店給妳這麽修，如果需要這麽修理的輪胎，他們都會建議妳們換輪胎。
方法二： 日常而言最好的修理方法了，不但填補的胎面的橡膠，而且修補了裏面的氣密層，還加強了胎體的強度（通過根部的補片把周邊的強度增強了）
方法三： 最常見的修理方法，優點：修補了氣密層和增強了胎體強度。但是由於使用補片質量的不同，造成效果不規範。 缺點胎面的釘子孔沒有修理，如果釘子孔大，會造成水從釘子孔進入而是胎面和胎體鋼絲生銹，但是這種現象很少見，對於不是特別大的釘子而言，基本沒有關系。
方法四： 個人最不推崇的修理方法。 優點：方便快捷，能修補胎面鋼絲，缺點：錐子擴孔進壹步擴大胎體受傷程度，膠塞不能修補氣密層和增強胎體強度。
幾點說明：
1：硫化：胎面整理後填補橡膠硫化，硫化還分成高溫硫化、低溫硫化和常溫硫化。 最常見的硫化方法是低溫硫化，使用電加熱，但是對胎體基本沒有損傷。就是看見幾個磨具夾到輪胎上然後連著電線的方法。
2： 火補： 就是高溫硫化。
說火補的人很多，但是估計沒有幾個人真的見過火補，只有職業的卡車司機在農村比較偏僻的地方才能看見。
因為，火補： 真有要燒火的呀，會點壹個大煤爐子，然後給輪胎加熱，這種方法會損害輪胎的整體結構，所以現在早已淘汰，而且也很少見。 壇子裏那麽多大俠滿嘴火補，不知道他們真的見過火補沒有。
3： 補片： 其實補片是分成子午線補片和普通斜交胎補片的，不過估計這麽多大俠都補過胎，但是沒有見過真正真空胎要使用的子午線補片。
子午線補片和斜交胎補片的區別； 子午線補片是長方形的，裏內部結構有方向性的加強胎體。 斜交胎補片就是個圓片，其實路邊補胎店用的都是這種在給大家補胎，而且很少見到有輪胎店有真正的子午線補片。