新壹代神車豐田普拉多，都做了哪些升級？
普拉多依靠B端市場瘋狂增長，壹旦失去B端市場則必然走下神壇。公務用車新規早已規定需購買自主品牌國產汽車，老舊合資汽車會隨著時間的推移緩緩的離開公車領域，屆時豐我國對車企實行“雙積分”政策，這個雙積分就是燃油車的平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。平均燃油消耗量積分為負積分，新能源汽車積分為正積分，這兩個積分可以進行抵消。
從動力方面來說，國產3.5的動力相對不錯，起步的時候動力平穩，踩到3000轉左右動力會很直接的推動龐大的車身，讓妳感覺不到妳駕馭的是-臺2噸多的大越野車。這因為這個臺3.5的整體橋式非獨立懸架讓車身高達1890mm，整車重達2.3噸，這些數據讓普拉多更加註重越野性能和承重性能，舒適性很差，已跟不上消費者的需求。
托森差速器沒有並聯差速鎖的版本意義就不大了，但連托森差速器都取消的話這臺車就更不值壹提了。因為結構從公路駕駛穩定性很高的全時四驅變成了高速駕駛是後驅的兩驅加裝完機械增壓之後，進排氣也要隨著改動，如果您選擇壹家靠譜的正規改裝店，並且選擇正確穩定的改裝方式，那絕對價格不菲。您要真想提升動力。
應檢查排除因點火、噴油造成的發動機個別缸工作不良。另外，燃油和積碳原因引起的抖動也比較常見，需清洗後跑壹下高速。如果發動機工作正常，再考慮由於支撐緩沖不良造成在動力問題上，其實確實需要著重說壹下，2.7L自吸發動機，雖然耐用，但是馬力不足確實是壹個讓人心情煩躁的事，起步肉加速慢就不多提了，進行穿越越野時候動力不足壹些地形駕馭。