電動閥門執行器常見故障有哪些
壹、電動閥門電動執行器電氣方面的故障及排除方法：
1、故障現象：裝置不動作，DCS報超時報警。 故障原因：a、電源沒送上(包括主回路及控制回路電源) b、主回路缺相。 c、控制回路不通(限位接點未閉合、DCS帶連鎖保護等) 故障處理：a、檢查各回路電源電壓是否正常，若無電則送電。 b、檢查主回路各相接線是否有斷路現象，若有則查出斷路點恢復。c、檢查開/關閥限位及力矩開關動作是否正常，該閥門在DCS控制工藝中是否帶有連鎖保護等。
2、故障現象：DCS操作指令壹經發出即報“故障“報警 故障原因：a、主回路有短路現象，造成熱繼電器保護動作或電源開關跳閘。 b、電動裝置內部機械或閥門本體卡澀造成過力矩保護動作。 c、電動裝置的力矩控制機構本身存在故障或力矩整定值太小。 故障處理：a、檢查電源開關是否跳閘，檢查熱繼電器是否動作，若有則進行復歸並進壹步查找短路點，實際工作中曾遇到的壹種情況值得註意，即短路點發生在裝置電機引線處，查找此故障點頗費了壹番功夫，用萬用表測量電機引線對外殼接地，起初以為是電機定子線圈碰殼，待拆下電機後才發現系該裝置在裝配過程中不註意，將電機引線夾在連接口凸臺上損壞了絕緣造成短路，重新處理絕緣並小心安裝後試車正常。 b、手動盤車查看傳動機構是否卡澀，閥門本體是否卡澀，若確有卡澀則需將裝置與閥體分離，再分別盤車查看卡澀部位是在裝置內部還是在閥門本體上，具體處理方法見下面機械方面的故障處理。 c、檢查裝置的力矩整定值，壹般根據閥門的大小進行整定，裝置在出廠前已按要求調整好的力矩不需再行調整，建議根據現場實際要求，將力矩值調整在6-8之間為宜，除非特殊情況下為了確保閥門的關閉嚴密，可將力矩放大到9或10(及極限值)，關閥操作結束後還應將力矩調小。 3、故障現象：DCS操作正常，裝置動作正常，但報“超時報警”故障。 故障原因：a、開/關閥限位動作信號未反饋或反饋未被DCS模擬量輸入模塊接收到。b、電動裝置行程控制機構故障，雖裝置動作正常但限位計數器不動作，限位不能正常動作，將到位信號反饋回來。 c、裝置內部中傳齒輪磨損，無法驅動行程控制機構。 故障處理：a、壹旦遇到此種情況，處理人員頭腦中首先應想到應該是限位信號反饋不到位造成。可立即查閱該閥門信號反饋的DCS點號表，查出相應的端子號，用萬用表測量反饋信號端子之間是否有24V電壓，若有則說明裝置內限位未動作，故障點可確定為裝置內行程控制機構;若無電壓則說明限位動作正常，可進壹步測量進入DCS模擬量輸入模塊前的進線保險是否熔斷或模塊內相應接線端子是否松動虛接。當然還有壹更直接的辦法進行判斷，即直接進入DCS在線程序中進行直觀的檢查是否有反饋信號不到位情況，若確實存在則將DCS櫃內接線端子打開，直接用短接線將兩端子短接，查看DCS在線程序信號反饋情況是否正常，若正常則可判斷為裝置內行程控制機構有問題，若仍然無反饋則可確定為DCS模塊故障。 b、實際檢修中曾遇到由於電動蝶閥電動執行器所處運行環境溫度較高，造成行程控制機構上的凸輪(材質為硬塑料)松動而無法壓住限位開關的現象;還遇到因行程控制機構(即計數器)固定螺栓松動造成計數器不動作現象;還有因裝置安裝於室外，外殼密封不嚴造成雨水進入，使計數器銹死不動作的現象，因此由於運行環境影響較大，裝置內的行程控制機構的故障幾率較大，當出現裝置故障時應註意檢查此部分的工作情況
c、若檢查計數器本身正常，當電動或手動盤車時計數器不動作，則可判定為裝置內部中傳齒輪存在問題，需將裝置解體才能查明原因。實際工作中曾遇到當裝置解體後發現中傳齒輪(銅制)磨損現象。當然也存在齒輪軸彎曲變形造成齒輪無法正常嚙合的現象，這種情況只能將中傳齒輪換掉並調整好安裝位置，才能恢復行程控制機構的正常功能。
二、進口電動蝶閥機械方面的故障及排除方法：
通過上面幾例電氣常見故障的說明不難看出，往往由於機械傳動方面存在故障，在電氣控制方面也有所表現，因此平時應多註意積累經驗，以便迅速判斷故障點並酌情進行處理。 1、故障現象：電動裝置上的手動/電動切換手柄不起作用，手動無法盤車。 故障原因：a、手柄所連接的凸輪(位置裝在減速箱內部)上的傳動鍵被磨損，凸輪不能被手柄帶動。 b、手動/電動切換機構內的直立桿彎曲變形，當手柄自動復位時，中間離合器因沒有直立桿的支撐而掉下，無法實現與手輪的嚙合。 c、中間離合器由於主軸變形造成嚙合不良而無法手動。 故障處理：此類情況需根據裝置所連接閥門的重要性酌情進行處理，如果由於工藝條件限制無法進行解體檢修，則可僅僅利用電動進行閥門的啟閉操作，但要註意不宜頻繁進行操作，以免造成不必要的大面積停機故障出現。裝置內部機構或元件的損壞壹般在現場無法就地解決，需拆下後進行解體檢修，所需時間較長，如果有備件可直接將備件換上，需註意的是無論是修復後重新安裝還是將備用裝置直接換上，除了要保證接線無誤外，壹般行程均要求重新調整並試車正常方可交付運行方使用。 2、故障現象：閥門壹經操作即報“故障”，手動盤車較重甚至無法盤動。 故障原因：a、閥桿盤根幹結抱死，使閥桿無法正常動作。 b、閥體上的傳動螺母(全銅制或鑲銅制)上的螺紋被剝落，現場可見掉落的銅屑。 c、閥體上的傳動螺母上部下部推力球軸承損壞卡澀，造成無法動作。 d、電動裝置內部輸出軸彎曲變形，造成渦輪蝸桿鎖死。 故障處理：a、遇此情況需先將裝置與閥體分開，通電試車，若裝置動作正常，則故障點在閥體壹側，在保證閥芯保持不動的前提下，將閥體上部傳動螺母及其推力球軸承拆下檢查，若傳動螺母螺紋剝落，則需重新加工同樣規格尺寸的銅制或鑲銅螺母進行更換;若是推力球軸承卡澀，則直接更換軸承即可。 b、還有壹種情況，由於閥門長期不動作，閥芯被卡住，盤根幹結致使閥門無法正常動作。此情況可采用加力桿手動盤車兩至三周，待各部位松動後，再進行電動操作，但需重新調整或更換新盤根並調整盤根壓蓋螺栓，還要在閥桿螺紋上塗抹潤滑脂，防止閥桿自鎖造成過大轉矩損壞銅制螺母。 c、若確定為裝置內部卡澀，則需進行裝置解體檢修。
當然，上述幾種常見的進口電動蝶閥電動蝶閥故障及處理方法不能涵蓋所有現場運行可能遇見的不同情況，但是本文主要想通過這幾種典型故障案例的論述，來表達壹種故障處理的基本思路，達到前面提到的縮短故障處理時間、提前發現設備隱患的目的。如果有好的建議和意見，歡迎與美國威盾VTON的工程師溝通交。