波音777的主要機型
為了方便開發，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海裏、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海裏和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海裏或以上。
已投入運營的777型號簡單概括出來如下-----
B777-200：基本型
B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發動機推力
B777-300≈B777-200ER+加長機身
B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進壹步加大發動機推力+進壹步加大油箱+可選配貨倉附加油缸
B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉附加油缸
B777-300ER≈B777-200LR+加長機身+取消可選配貨倉附加油缸 在開發777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復而未被量產。B777-200是屬於A型市場，是777家族中第壹個機型，在1990年發布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公裏。
首架波音777-200於1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發延程飛行認證後交付給首個客戶聯合航空。由於波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，因此所有777屬於量產型，首架所生產的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月，波音***交付了88架B777-200。 B777-200的直接競爭對手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬於B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公裏。首架波音777-200ER於1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。
首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據著43%的B777發動機市場。
在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，壹架馬來西亞航空的註冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公裏（10,823海裏），該航班並沒有任何乘客。在2003年3月17日，壹架聯合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音***交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬於C型市場。基於載客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公裏（9,450海裏），能連續飛行18小時。與-200LR同期開發的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。
勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協議，而與通用電氣成達成該協議，協議中規定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。
777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架於2005年2月15日出廠，於2005年3月8日首飛，第二架原型機於5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日，壹架-200LR由香港出發至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公裏，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音***交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，後者航程計劃高達9,500海裏（17,600公裏）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬於B型市場，采用GE90-115B引擎，機身每邊設有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發動機吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公裏（7,930海裏）。-300ER航程增加了3,550公裏，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的壹次單發動機飛行達6小時29分鐘。
B777-300ER計劃是由法國航空提出開發的，但法國航空並沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。
自波音推出-300ER後，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護費用少40%，載貨空間大37.5%。營運者為了繼續吸引乘客，把在747-400上有的設施都壹壹套用在-300ER上，例如設置商務艙和頭等艙，但代價是只能減少經濟艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音***交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產的MD-11F，於是便以航程較遠的B777-200LR為基礎，開發出壹款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音***交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。
為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此滿載航程只有9065公裏，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，***訂購了15架B777F另加15架選擇權。首架B777F在2008年5月21日埃弗裏特廠房出廠，於7月14日執行首飛。空中客車並沒有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F***有75架訂單。 據《航空周刊》報道波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權波音商用飛機部門向航空公司提供波音777飛機的衍生機型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發工作，該機型最終計劃在2019年投入運營。據了解，這兩種新機型分別是跟777-300ER大小相當的777-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶，漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機，而在2013年3月14日，漢莎集團旗下的瑞士國際航空訂購了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠程機隊的主力機型。
在現有的波音777系列機型中，除了後期推出的航程更遠的777-200LR/300ER僅使用了GE90發動機外，其余機型均有羅羅的遄達800發動機和普惠的PW4000發動機可選。1999年，波音與GE達成風險合作協議，將GE90作為其唯壹適配的發動機。 波音可能根據類似的風險合作協議選擇GE9X作為下壹代777X的發動機。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發動機，這樣可以使航空公司用戶享有發動機選擇權，從而獲得競爭利益。
GE公司正在努力進行技術性示範以確保發動機在2018年完成適航認證工作，並在2019年投入運營。根據已經公開的計劃，GE預計最早在2014年對第壹款GE9X發動機核心機進行試驗，並計劃在2015年完成發動機設計，在2016年進行發動機整機測試。根據時間表，該發動機將於2017年在GE的747-400飛行試驗臺上進行測試，並在2018年獲得適航認證。羅羅的RB3025發動機推力為10萬磅級，采用羅羅傳統的三軸設計，整機壓比高達62∶1，涵道比為12∶1。
主要機型部分數據來源
2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯酋航空150架。按照目錄價格計算，這些飛機的總價值超過950億美元。