智能體驗出色，三排座椅全滿配，上汽大通G90試駕體驗
從去年開始，MPV市場迎來壹波小高峰，不少廠家紛紛推出產品，這背後是出行市場的需求變化。隨著二胎三胎政策的推行和商務用車的潮流，MPV在乘坐方面的感受明顯優於SUV或轎車產品，人們的消費觀也隨之發生變化。這次我們來到浙江寧波，體驗上汽大通旗下的旗艦MPV——G90，這是壹款指導價21.99-32.99萬元的產品，看看它能否吸引家庭或企業用戶。
乘坐體驗：第二排的全面是意料之中，第三排竟然也是滿配
既然是MPV，就先從最為核心的乘坐體驗說起。我們的試駕車是六座版頂配，價格去到了30萬的區間，所以第二排的體驗是意料之中的尊貴。兩個獨立的航空座椅，坐感還是比較舒適的，Nappa真皮觸感不錯，填充物軟硬適中，有不錯的陷入感。兩側都是固定式的扶手，扶手內部可以通過折疊機構變出小桌板和杯架。然後像雙側電動滑門、電動的多向調節、加熱/通風/按摩、角度調節範圍極大的腿托等等，這些都是壹臺作為旗艦的基本功了，體驗是比較完善的。
除了兩塊椅背屏之外，大通G90的第二排座椅扶手壹側各有壹塊觸摸屏，可以控制座椅的角度和按摩的模式，比起傳統的按鍵，這個用起來更有科技氛圍，不禁讓人想起新壹代寶馬7系。
如果說第二排的體驗在意料之中，那麽第三排就完全超出預期了，六座版車型也提供兩個獨立的座椅，而且不僅支持電動調節，還給到了加熱/通風/按摩這三個功能，和第二排壹樣，它甚至還支持電動放倒。如果妳是老板的助理，坐在這種待遇的第三排，相信會格外熱愛這份工作吧……
有點淩亂的後備廂請見諒，不過這也比較真實的還原了它的裝載能力，在第三排不放倒的情況下，目測還能放下兩三個中型行李箱。
動態體驗：車廂的靜謐和底盤的舒適，它都有
大通G90的點火方式有點意思，沒有傳統意義上的點火按鈕，踩下剎車就能點火，然後就是掛擋行駛。熄火怎麽辦？中控屏下方常駐著壹個“STOP ENGINE”按鍵，掛P擋後點壹下即可。
大通G90搭載的2.0T發動機最大馬力234匹，最大扭矩360牛·米，參數比大眾的EA888高功率發動機還要大壹些，傳動部分是壹臺來自愛信的8AT。這套動力給我的感受，初段還是十分充沛的，而且起步的時候，油門即便踩得快壹些，車子也不會突然竄壹下，不知道這是發動機遲滯優化的好， 還是油門響應優化的好，但很符合MPV的舒適特性。當然，後半段的提速，妳不要期望它能給妳迅雷般的體驗，畢竟這是壹臺車重接近2.3噸的中大型MPV，想啥呢老鐵，第二排的老板或家人可不希望妳上演《速度與激情》。
靜謐性部分，還是符合它的定位的，測評時停車場有工人在操作除草機，噪音很大，坐進車內關上車窗後，基本就聽不見了。底盤部分的調校自然也是偏向舒適的，質感部分，我認為是超越別克GL8的存在，過壹些坑窪、減速帶，或者下坡時候到平面的那壹下，妳和座椅接觸的部分都無法直接感受到來自底盤的沖擊，大通的工程師在底盤襯套方面應該是用足料的。而且它的後懸掛是五連桿結構，比起常規的四連桿，硬連接點更多，確實也能更好的化解震動。
靜態回顧：車頭很有先鋒感，內飾壹***10塊屏
大通G90外觀最吸引我的還屬車頭，大面積中網和日行燈融為壹體，犀利運動，看起來很有先鋒感，和其他那些濃眉大眼的MPV不壹樣。側面就是MPV方方正正的造型，壹條閃電狀的鍍鉻飾條很提神。車尾造型也是方正且敦實，貫穿式尾燈沒有缺席，燈帶還向斜下方延伸出壹個誇張的造型，和車頭壹樣，這絕對不是壹臺讓妳看上去會覺得沈悶的MPV。
中控臺基本全是屏，從左到右三塊大屏，最右邊還有個小屏，再算上後排的大屏小屏，這臺MPV車內壹***有10塊屏，屏幕供應商看到了應該很開心，表示歡迎大家向大通G90學習。這幾塊屏可以實現聯動，包括前後和左右的信息跨屏傳遞，可玩性還是不錯的。主駕和第二排都有攝像頭，根據妳的面部信息自動匹配妳預設的各種設置，挺方便。
因為采用了懷擋的結構，所以中央扶手這裏就有了充足的空間給設計師發揮，這樣的島臺設計看起來挺高級的，也將儲物空間做了上下的分區，更合理。
內飾用料和工藝比較考究，內車門板也有皮質包裹和縫線紋理，檔次感不成問題。
全文總結
大通G90這款MPV，拋開外觀內飾這些主觀的部分，在二三排的乘坐體驗以及底盤高級感等方面，我可以打高分，不僅完成度高，還在智能體驗上有壹些別出心裁的小心思。大通在MPV領域有多年的經驗，這次做壹臺打入二三十萬區間的旗艦，各方面的成本投入更高，更容易出效果。總的來說，這是壹款舒適度超越別克GL8這種老前輩，同時在智能化體驗上不輸新能源車的MPV，如果妳對MPV的期望不局限於乘坐，那不妨可以試試這臺大通G90。
本文來自易車號作者GO車情報員，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關