為什麽近年來春節期間的摩托車大都來自廣東？
鄒丹已連續10多年參與“摩托大軍”春運服務保障。她和李子郁、李金蘭三人，十多年來，每年都會到廣西梧州市東出口春運服務站，服務過往的返鄉“摩托大軍”。
2008年，時任梧州市交警支隊副支隊長的李子郁，負責協調組織在321國道省際卡口設立春運服務站。
把駕駛摩托車返鄉當成樂趣的年輕騎手停靠梧州東春運服務站拍照留念。
李子郁表示，在粵務工人員駕駛摩托車返鄉開始於2000年左右，當時幾千元人民幣壹輛的摩托車進入普通中國家庭，由於火車票不好買，農民工只好駕駛摩托車返鄉。2008年“摩托大軍”開始形成規模，當年過境梧州返鄉過年的摩托車達7萬輛。
“在321國道上因此形成了壹種與摩托車返鄉相關的特殊文化現象，有交警提供換證服務，有企業設點招聘員工，有文化部門在現場寫春聯送給騎手，更有在服務站發生的壹幕幕感人的故事。”李子郁說。
鄒丹在服務返鄉摩托車手。
“我在服務摩托大軍的過程中，就遭遇到壹件令我非常感動的事。”鄒丹說。2014年1月21日，家住廣西藤縣大黎鎮懷有身孕的覃月玲和丈夫乘坐摩托車返鄉，途經梧州市東出口春運服務站時，被壹輛面包車剮蹭倒地。因鄒丹等人的及時救助而保住了胎兒的覃月玲，五年後，乘坐丈夫駕駛的汽車專程來到梧州東出口春運服務站看望鄒丹。
與鄒丹壹樣，中國石化廣西石油梧州分公司員工李金蘭也收獲了很多感動。她在這裏為返鄉摩托車服務已有20年，服務過的“摩托大軍”超5萬人次。
鄒丹和李金蘭都曾把自己的孩子帶到梧州東出口春運服務站做誌願者。“以前有很多小孩壹起隨‘摩托大軍’返鄉，這幾年都見不到了。”李金蘭說。
李金蘭在接受中新網記者采訪。
家住廣西桂平市社坡鎮光明村的張樹勇，就曾用摩托車搭乘孩子返鄉。“今年兩個孩子都乘坐親戚的小汽車回家了。”張樹勇說。他和妻子薛煥芳已連續8年***騎壹輛摩托車從中山市小欖鎮返鄉。今年1月16日，他將摩托車停靠在梧州東出口春運服務站休息。
和張樹勇壹樣，家住廣西貴港市平南縣官成鎮蘇茆村的李汝發，也是摩托大軍的壹員。“以前壹臨近春節，很多老鄉就相約壹起從廣東中山市小欖鎮開摩托車回家，現在他們都買小汽車了。”李汝發告訴記者，他的兩個小孩快大學畢業了。“再奮鬥兩三年，我也買輛汽車。”李汝發說。
李子郁表示，目前還選擇駕駛摩托車返鄉的騎手中，類似張樹勇的騎手越來越少，他們多是把駕駛摩托車返鄉當成壹種樂趣的年輕騎手。來自貴港的李建航就是這樣的年輕人，他駕駛的是大排量的摩托車，目的是享受“風與自由”。
把駕駛摩托車返鄉當成樂趣的年輕騎手停靠梧州東春運服務站休息。蔣雪林 攝
李建航在廣東佛山市務工10年，他的父親也曾是“摩托大軍”中的壹員，憑著多年在東莞市的打拼，終於在2021年買了汽車。李建航說：“我家雖然有汽車，但我不想開，騎摩托車自由，還能壹路遊玩。”
鄒丹表示，開行對數不斷增加的動車分流了“摩托大軍”。南廣及貴廣高速鐵路相繼在2014年底開通。2015年春運廣西和廣東之間日均開行動車只有41對，2023年已超過200對。在鐵路逐漸增加的運能中，“摩托大軍”也逐年減少。春節期間過境梧州返鄉過節的“摩托大軍”最高峰時達25萬輛，今年過境梧州返鄉過春節的摩托車預計只有1萬輛。
12年前，記者即在梧州東出口春運服務站目睹“摩托大軍”返鄉“盛況”。如今，服務“摩托大軍”的李金蘭和李子郁也已退休。“摩托大軍”也將淡出大眾視線。鄒丹說：“梧州市交警部門這兩年已不再將‘摩托大軍’作為春運返鄉的重點服務對象，交警的工作重點逐步往高鐵站、高速公路收費站的周邊路口轉移。”