世界十大危險機場
世界十大危險機場位置信息為：斯亞索斯國際機場位於希臘；盧克拉機場位於尼泊爾；古斯塔夫III世機場位於法國；朱莉安娜公主國際機場位於加勒比海聖馬丁島；高雪維爾機場位於法國；帕羅機場位於不丹王國；胡安徹·亞拉斯奎恩機場位於荷蘭；馬德拉機場位於非洲；特柳賴德機場位於美國；廣西河池金城江機場位於中國。
1、斯亞索斯國際機場
斯亞索斯國際機場位於希臘斯亞索斯島上，狹窄的跑道僅有約1628米長。由於斯亞索斯島上地形不平坦，機場是通過在斯亞索斯島和較小的Lazareta島之間的海域開墾土地，將兩個島嶼連接成壹個更大的島而建成的。
2、盧克拉機場
盧克拉機場距離加德滿都路程僅40分鐘的地方，有著壹度被認為是地球上最危險的機場：盧克拉。除了是尼泊爾最危險的機場外，盧克拉實際上也是該國最繁忙的機場，同時還是希望登上珠穆朗瑪峰的登山者們的主要出入口。
3、古斯塔夫III世機場
古斯塔夫III世機場位於法國聖巴特島，機場是以瑞典國王古斯塔夫三世的名字命名的。跑道僅640米，且三面環山，位於海岸，面積非常小。它的跑道是垂直於海岸建造的，所以飛行員都有種在海中降落的感覺。
4、朱莉安娜公主國際機場
朱莉安娜公主國際機場位於加勒比海聖馬丁島，機場命名自荷蘭當時的王位繼承人朱莉安娜公主。起初，它充當著壹個簡易的軍事機場，但在1943年後便被改建成了民用機場。朱莉安娜公主機場的最大特色就是只有2349米長的跑道，但大型客機仍然可以安全降落。
由於10號跑道距離海邊太近，無法設置氣流緩沖區。當飛機在到達機場附近的瑪侯海灘時，離海灘高度只有約10-20米。
5、高雪維爾機場
高雪維爾機場服務於法國阿爾卑斯山的滑雪勝地，擁有560米長的跑道，主要用於直升機和小型固定翼飛機。跑道位於海拔2,008米的山上，坡度為18.6％。
跑道中段部位竟然還有個山丘，飛機需要上坡降落，下坡起飛以減少滑行距離。所以在那裏著陸並不是壹件輕松的事情。飛行員必須在第壹時間完美地降落。更糟糕的是，這個機場不提供燈光或儀器輔助，因此無法在惡劣天氣中起降。
6、帕羅機場
帕羅機場是不丹王國西部帕羅宗首府帕羅市的壹座民用機場，它坐落於地勢險要、山峰環抱的帕羅河谷地帶。不丹的機場只授權了17名合格的飛行員，在被5480米高的山峰環繞著的跑道上降落。這條1964米的跑道僅允許在白天降落或起飛。
7、胡安徹·亞拉斯奎恩機場
胡安徹·亞拉斯奎恩機場以前阿魯巴部長JuanchoIrausquin命名，但它還有壹個更廣為人知的名字，叫薩巴機場。它位於荷蘭加勒比區，擁有世界上最短的商業機場跑道。該機場總長度僅400米，很難讓人信服的是，這個機場仍然接受商業航班。
8、馬德拉機場
馬德拉機場位於非洲西海岸外，屬葡萄牙的馬德拉，有個壹側被海洋包圍，另壹側被高山包圍的機場。在極端天氣條件下，成功著陸便是壹項格外艱巨的任務。此外，極短的跑道和臭名昭著的大西洋風，使這個沒有儀器著陸系統的機場成為了歐洲最危險的機場之壹。
9、特柳賴德機場
特柳賴德機場位於海拔9070英尺的高處，是美國最高的商業機場，為世界著名的特柳賴德滑雪勝地提供服務。跑道的兩端都是巨大的懸崖，伴隨著強風，即使對經驗豐富的飛行員來說，著陸也會變得很困難。但是，特柳賴德和聖胡安山脈的壯麗景色，依然是人們不顧危險而前往的存在。
10、廣西河池金城江機場
河池金城江機場位於廣西河池市西北28公裏的河池鎮，海拔677米，是廣西海拔最高的機場。為了建設該機場，建築工人們日夜奮戰，削平了大小山頭***65座。這樣才終於建出壹條2.2公裏長的跑道，其施工難度堪稱世界之最，復雜的地貌也帶來了諸多問題。
這條飛機跑道雖是全球最窄的跑道之壹，但它每小時可停靠三次航班，運量依舊可觀。河池金城江機場猶如壹座大山深處的航空母艦。這座建在懸崖邊上的機場，***炸了65座山頭，四周盡是高300米左右的溝壑，有“懸崖機場”之稱。
中國唯壹沒有機場的省會
中國唯壹沒有機場的省會是西安。中國***有23個省會和5個首府，卻有壹個省會沒有機場，它就是大名鼎鼎的西安，曾經是世界頂級城市，如今入選國家中心城市。西安壹直以來都是人們向往的旅遊城市，即使在旅遊業沒有現在這麽發達的時候，也有很多人選擇去到西安感受濃厚的文化底蘊。
西安是我國著名的省會城市，也是知名度很高的優秀旅遊城市，可是沒有自己的機場。西安是我國四大古都之壹，有1100多年的建都史，先後有十多個王朝在這裏建都，境內的名勝古跡僅次於首都北京。
西安歷史沿革
西安是國務院公布的首批國家歷史文化名城，歷史上先後有十多個王朝在此建都，是世界四大古都之壹，是中國歷史上建都朝代最多、時間最長、影響力最大的都城之壹。早在100萬年前，藍田古人類就在這裏建造了聚落；7000年前仰韶文化時期，這裏已經出現了城垣的雛形。
2008年，西安高陵楊官寨出土距今6000余年的新石器時代晚期城市遺跡，被選為當年中國考古發現之首，這是中國發現的迄今最早的城市遺址，也將西安地區城市歷史推進到6000多年前的新石器時代晚期。
首都機場僵屍飛機
不知道大家有沒有在路邊見過那種很臟很臟車，好像已經很久沒有開出去了，有些甚至是非常名貴的車，但是因為放在那裏的時間太長，所以不僅落滿了厚厚的壹層灰，而且有的連輪胎都已經癟了，可見它放在這裏已經都長時間了。這種車大家壹般稱之為僵屍車，從這個情況來看，應該是不會再有人來提這些車了，今天我們要講的就是停在首都機場的壹輛僵屍車，很多人都希望有壹天，這輛車能夠等來自己的主人。
從這輛車的型號來看，絕對是豪車，這是壹輛百萬級別的雷克薩斯，不過就像我們上面說到的那樣，這輛豪車也已經灰塵滿滿，據這裏的保安說，這輛車是從2014年的時候停在這裏的，到現在已經有五年時間了，這要是車主回來，光是停車費就是壹筆不小的數字，但是在得知其車主的身份之後，大家還是希望有壹天他能夠回來將車提走的，因為這車的主人是當年那架失蹤馬航上面的壹位乘客。
說到這架飛機想必大家都依舊有印象，就在五年前的三月份，馬來西亞的航空公司接到消息，有壹架飛機和地面管制中心失去了聯系，而這架飛機就是我們熟知的MH370，它的航線原本是從吉隆坡到北京，所以上面的239名乘客中有壹半人都是我們要回國的同胞，但是卻在這趟原本應該高興的歸途中失去了消息，而且具體的情況到現在都不是很明確。雖然在這五年時間裏，不斷有消息聲稱是這架飛機的最新情況，但是所有人還是不清楚當時到底發生了什麽。
雖然說在事情過去的半個月之後，馬來西亞的總理就已經對外宣布，這架飛機已經在印度洋墜毀，但是這中間到底發生了什麽？是否有人生還？還有沒有別的情況壹直都沒有個定論。很多人都覺得這架飛機是不是掉進了某個時空隧道，說不定在未來的某壹天這架飛機會重新出現在大家的面前，雖然我們知道這有多荒唐，但是人們依然抱著美好的願望在等待。
當然壹直在等待的還有我們說的這些僵屍車，雖然說它已經在機場停了這麽久，如果再停下去都不壹定還能再用，但是不管是家人也好，但是所有關心馬航的朋友也好，大家都希望等到這輛車被車主帶走的那壹天。當然機場車位也算是公***資源，這麽壹直占著也不是辦法，所以到目前為止，不知道這輛車還在不在原地放著，就算已經被挪走，相信也是為了大局的著想。
攀枝花機場起飛嚇人
我想每壹個小夥伴在乘坐飛機的時候，都會非常緊張，每壹次起飛和降落都會讓我們的心和飛機緊緊連在壹起。雖然現在空難發生的幾率非常低，但是壹旦發生那真是有去無回，當然在世界上有很多的機場，由於地市或者壹些特殊原因，導致所建造的區域比較特殊。
在中國就有壹個非常危險的機場，那就是攀枝花機場。攀枝花機場是中國唯壹壹座在山頂上建立的機場，它所在的位置是將山的頂部完全削平，也就是說在飛機起飛和降落的時候，如果說由於油門剎車失控的話，那麽飛機就會墜入萬丈深淵。
因為在機場的兩側基本上就是懸崖的盡頭，所以中國的攀枝花機場被譽為世界最危險的三大機場之壹，除此之外盧旺達機場也是壹個非常危險的機場，它與攀枝花機場兩者相同，在歐洲也有這樣壹個機場，它的危險並不是由於它的兩邊位數懸崖，而是因為它出於鬧事當中，也就是說需要飛行員高度的駕駛技巧，否則就容易沖出飛機場，進入居民區當中，這座機場就是丹麥國家機場。
雖然由於出差的關系，我經常性坐飛機，但是每壹次在飛機起飛降落，我都會感覺手心會出大量的汗。尤其是飛機在高空之上遇見氣流上下抖動的時候，更是讓我的心跳加速異常。所以每次出差我最打怵的事情就是坐飛機，如果能夠坐高鐵我會盡量選擇不坐飛機。
世界十大最爛飛機
1、BE2c
在還沒有空戰這個概念的時候設計駕駛戰鬥機無疑對工程師和飛行員提出了挑戰。英國皇家空軍BE2是最早正式投入大規模生產的軍用飛機之壹，***生產了約3500架。BE2於1912年首飛，在空軍服役到1919年。這種戰機所承擔的責任也隨著更好的飛機出現而持續減少。
在某種意義上，BE2集中了戰鬥機不該有的所有特點，這也激發了第壹代戰鬥機的開發。這些缺點包括能見度差、可靠性差、難控制、速度慢、軍備弱。
2、布魯斯特“水牛”式戰鬥機?
粗短且其貌不揚的水牛式戰鬥機與零式戰鬥機和Bf-109這兩架有著壓倒性優勢的戰鬥機同時被投入使用。水牛式戰鬥機被設計為陸上和艦載戰鬥機，很多水牛式戰機在冬季戰爭後就被從美國運到了芬蘭，並在芬蘭第壹次投入戰鬥。
3、蘇聯LaGG-3戰鬥機
軍事現代化往往需要掌握合適的時機。蘇聯在20世紀30年代重建其軍事工業時步伐過快，其當時進行優化的技術後來都落後於了其他國家。LaGG-1在1941年德國入侵期間是蘇聯空軍首屈壹指的戰鬥機。但LaGG-3卻是壹個災難，其俄文首字母縮寫被飛行員們稱為“百分百的油漆棺材”。