試駕馬自達RX-8！8000轉換擋，轉子發動機怎麽做到的？

前幾天，我和山哥體驗了?馬自達RX8，對轉子發動機多了壹些小小的了解。剛好我也很久沒寫科普了，於是打算蹭這個機會好好寫壹寫我們馬粉的最愛——轉子發動機。

關於轉子發動機，最被人津津樂道的肯定就是它的高轉速。以RX8為例，僅1.3L的排量，壹腳油門下去，可以很輕松的拉到7000轉以上。

而轉子發動機之所以有這麽高的轉速，和它獨特的工作原理分不開。

下圖是轉子發動機的工作循環的示意圖。和傳統活塞發動機壹樣，它也是有進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

我先帶著各位捋壹遍它的工作過程。

1、進氣沖程?

混合氣從進氣口進來（圖中藍色的部分就代表混合氣），隨著轉子的轉動（順時針），上半部分的轉子室空腔開始變大，從而吸入更多的混合氣。

2、壓縮沖程

轉子繼續轉動，當轉子的壹邊遮住了進氣口時，上半部分的轉子室空腔則形成了壹個密閉空間。這個密閉空間隨著轉子的轉動逐漸減小，空間內的混合氣也在被壹直壓縮（圖中藍色逐漸減小）。

3、做功沖程

當混合氣被壓縮到下圖時，側壁的火花塞會進行點火，點燃這個被充分壓縮的混合氣。混合氣被點燃後迅速膨脹，膨脹所產生的力繼續推動轉子進行順時針轉動。

4、排氣沖程

當轉子的壹個角越過排氣口後，廢氣就從這個口子被轉子壹點點的排出去。

以上就是轉子發動機的工作過程。

但需要註意的是，轉子是個三角形狀，剛才我們說的只是其中壹個邊的工作過程，剩下的兩邊也有參與到整個轉子發動機的運轉。比如這張圖，其中壹邊準備火花塞點火時，其他兩邊壹個是在進氣，另壹個是在排氣。

這也就意味著轉子旋轉壹圈，發動機其實可以做3次功。相比之下，傳統活塞發動機曲軸轉兩圈才能做壹次功。

另外，不同在於傳統活塞發動機是依靠活塞上下往復運動來帶動曲軸轉動，轉子發動機是依靠轉子自身的旋轉來帶動曲軸的轉動，所以轉子不用克服活塞上下運動所產生的慣性力，整體的轉動速度也會更快。

這樣壹來壹去也就導致轉子發動機可以擁有驚人的轉速。?

當然，除了高轉速之外，轉子發動機還有兩大優點——結構簡單、尺寸小

但這兩個優點我就不展開了，反正就是字面上的意思。

說完了優點，我們再來說下缺點。

在和車主交流中，他告訴我們RX8必須加98號汽油和兩沖程的機油，日常油耗20個起步，6萬公裏要壹定要換發動機。

這其實也就引出了轉子發動機的幾個致命缺點——燒機油、油耗高、容易壞。

至於為什麽會產生這樣的情況，我給各位解釋下。

首先，從前面的原理圖可以看出，轉子室的上半部只做進氣和壓縮、下半部只做功和排氣。

這也就導致上下兩部分有很大的溫差，大家都知道壹個原理——熱脹冷縮，所以試想壹下，如果長時間這樣經歷不同的溫差，對轉子的密封性肯定會產生影響。

而為了彌補這個缺陷，馬自達的轉子發動機是有壹個口，專門用來加註機油。

對，妳沒有看錯，就是要妳自己加機油進去，去幫助轉子進行冷卻和潤滑。

但機油加進去，不可能再完全排出去，所以只有壹個結果——跟著混合氣壹起在室內燃燒。

而機油燃燒，那就是燒機油了。

其次，轉子發動機的轉速太快了，壓縮比又低，導致燃油和空氣沒有完全燃燒就已經被排出了，所以油耗特別高。

當然，油耗高，燒機油就算了，為了情懷大家也可以忍。但因為它的零部件太容易磨損，容易壞（原因也跟密封、潤滑有關），也就斷絕了很多人想要擁有它的念頭。

不過，RX8車主也說了這臺車二手車價格收來不貴，十幾萬而已，又是手動擋和後驅，如果想感受真正駕駛和滿足情懷，RX8確實也是壹個不錯的選擇。

哦，對了，最後說壹下RX8的駕駛感受，車主說開起來跟五菱宏光差不多，所以，妳們懂的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。