印第安酋長和哈雷路王哪個好
兩款車型都是帶有推桿驅動閥的大排量V型雙缸發動機，不同的是哈雷的密爾沃基-8114發動機采用了風油冷散熱，每缸有4個氣門，缸徑稍小，沖程則更長。而印第安的Thunderstroke116發動機的壓縮比要高出哈雷半點，但每個氣缸只有2個氣門。相同的地方是兩個品牌的發動機在怠速的時候都有炸裂的排氣聲浪，但會隨著轉速提升聲浪逐漸平滑。相較於印第安，哈雷的離合器感覺更舒服，油門的壹致響應性也更好，這是哈雷的優勢，也就是說哈雷的油門足夠精準，可以在整個轉速範圍內按照預期回應動力輸出。而這是印第安的劣勢，印第安的酋長從怠速開始就能感受到油門遲滯，而且印第安的離合器桿接觸點模糊不清，很難保持平穩，需要車友不斷適應。另外壹項比較即0-100公裏的用時，從數據來看，哈雷需要4.45秒，而印第安則是4.47秒，可以說是在伯仲之間。在整體工藝及做工方面，因為哈雷的Classic的級別特別註重走線、以及夾具定位等細節，因此整車在看起來非常整潔，讓整車的給人的感覺很舒服。而印第安超級酋長雖然遠看金屬藍深沈充滿活力，但和哈雷放在壹起，缺點很明顯。那就是車上的布線很不精細，儀表下的淩亂的布線奪走了精心設計的車管細節。
兩款車雖然整備質量差別不大，但不同的車架及底盤設計導致在操控上的體驗千差萬別。總體而言，印第安酋長騎行時需要保持車輛盡量直立，尤其是在彎道時候。而哈雷的操控更輕巧。哈雷的懸架用了Showa的49mm雙彎氣門套件，對於顛簸和緊急制動的支撐會更好，讓這車更穩重。而印第安的ZF制造的46mm阻尼前叉可以提供足夠低的阻尼，在彎道可以保持足夠的支撐度，但在高速時候懸架容易被壓的發出刺耳聲。兩款車的後懸架都預載可調，酋長的後減震對於輕微顛簸過濾不錯，但強顛簸的時候會直接傳遞到座椅和脊椎上，很不舒服。作為定位於長途巡航的重機，哈雷的腳踏平放，兼容性更好。而印第安腳踏傾斜，腳跟朝下，配合又低又寬的車把，比較挑人。印第安座椅和油箱高度壹致，更平坦，有壹種讓妳坐在座椅上，而不是摩托車上的感覺。而哈雷座椅比油箱低，靠背更陡，能在加速時提供壹些支撐，讓騎行過程更舒適，而且哈雷的座椅填充更充足，這樣接觸面積會更大，支撐也更好。