n20減速機
論壇裏好久沒見到E84底盤的X1了，14款18i來冒個泡，小白馬如今已陪伴我走過山山水水整整五年多，發個帖來紀念壹下。
其實5年前最喜歡的車是3系，本身比較喜歡轎車，主要是考慮到轎車的舒適度更好，同價位的的轎車配置也要比SUV高，最重要的是想把它改成M3的樣子，那外觀實在是太酷了！但是因為時不時要回鄉下老家，老婆堅持要SUV，還是買了X1，開起來硬邦邦的，走鄉下爛路的時候，直接的沖擊甚至讓我懷疑這車是不是沒有減震？這懸架和防爆胎也未免太硬朗了，不誇張的說，那會兒真的顛到讓人懷疑人生。還有方向盤也很重，原地揉車要用很大力氣，感覺這車跟沒有助力似的，特別是開了用壹根手指頭都能轉動方向盤的君越之後再開X1這種感受更加明顯，這都是我當初不喜歡它的地方。
但隨著時間的流逝，這幾年大搞美麗鄉村建設，農村的路況漸漸變好了，幾乎村村通了水泥路，再加上我把防爆胎換成了普通胎，方向也變輕了，人車漸漸合壹，我對小白馬也越來越喜愛。?首先改的就是輪胎，5萬公裏，原廠胎有點老化了，60碼前後會有點嗡嗡響，於是趁機換成了米其林的普通胎，換胎之後立馬感覺方向變輕了，可能是輪胎更輕更軟的緣故，噪音也降低了壹些，舒適度提高很多，米其林的胎真軟！
不得不說X1很適合我，它操控好，精準的指向、聰明的采埃孚8AT讓我在超車並線時信心十足，繁忙的工作過後縱馬奔騰在回家的路上是最好的解壓方式；它油耗低，7萬多公裏的平均百公裏油耗7.5L左右，平均五毛多壹公裏，經濟適用。
唯有空間對我造成壹些困擾，主要是節假日回老家滿載時，後排和尾箱的空間確實比較局促，不過平時90%的時間都是我獨自壹人開車，倒還好。
感覺外觀最漂亮的壹是前臉二是側面，修長的車身在路上跑起來的時候還是很動感的。
五年來陪我穿過山河，穿過人海，不高不低剛剛好的底盤應付各種路況從來沒有托過底，重心控制的很好，高速過彎很穩，側傾很小。
其實改裝享受的就是壹個過程，把自己的想法陸陸續續實現在愛車上面，樂趣無窮！X1真的是壹輛可玩性很高的車子。
美中不足的是尾部，不夠飽滿，同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小異，尾燈造型也不好看，跟前燈不搭，前燈是用柔美的曲線勾勒出鷹眼銳利的形象，尾燈幾個直角，外側的燈和後備箱蓋上的燈銜接處過渡的很突兀。現款的X1尾燈好看太多。
我愛車也愛折騰，老X1作為豪華品牌，內飾給人的感覺豪華感不足，太普通了，於是就想著在儀式感和豪華氛圍方面做點小改裝，這幾年也折騰了不少低成本的小改裝，但折騰終究是折騰，沒折騰出個什麽樣來，最終都撤掉了，還是寫下來紀念壹下吧。紅色的飾條是貼的貼紙，效果不錯，但是不管用什麽方法都會翹邊，不完美，撕掉了。
方向盤是我喜歡的點之壹，粗壯有力，大小適中。
新7系推出後那個迎賓光毯給我留下了深刻的印象，這也太高級了趴，解鎖後緩緩亮起的的迎賓光毯迎接著尊貴的寶馬車主，滿滿的逼格滿滿的儀式感，立刻心水了，想著要是能在咱X1上也來壹發該多好，剛開始只有原廠件，但價格比較高，壹對燈光要四五千，而卻X1沒有預留位置，施工難度很大，我們這5線小城市別說安裝，可能好多修理師傅見都沒見過這玩意兒。
於是過了兩三年之後淘寶款來啦，兩三百塊錢的天使之翼迎賓燈，立馬買了壹對來試試。這是裝好之後用單反拍的，真實亮度沒這麽亮。
這個迎賓光毯跟隨門把手的迎賓燈，解鎖之後緩慢點亮，上鎖緩慢熄滅，儀式感是有了，但是我後來給拆了，不建議大家安裝，原因有三：壹是亮度遠遠沒有圖片上看起來那麽亮，我這是在很黑的地方拍的，而且是用單反拍的才這麽亮，平時在路燈下用肉眼看亮度真是不足，壹看就是副廠的，而且X1本身有門把手燈，門把手燈會照到地上，導致迎賓光毯光形不清晰。二是這款迎賓光毯的線條有藍邊，質感上還是差壹些。三是質量不行，燈頭防水性不夠好，長期裸露在外面會進水汽。
肉眼真實可見亮度大概和這個差不多，這是兩邊光形沒調好的時候，比較短，不夠霸氣。
就是這玩意兒，包安裝，修理師傅沒見過這玩意兒，主要是從車艙接線到底盤走線困難，無法完美隱藏線束，二是接好線之後調整角度非常耗時，要調整到壹個合適的角度才能保證光形夠長、美觀，兩邊還要對稱。裝這兩個小燈花了近三個小時，裝的師傅都要罵娘了[尷尬]。
大概裝了半年之後左邊這個燈頭就進水了，光形模糊，又因為線接頭的地方沒密封好，時間長了竟然生銹斷開了導致壹邊的燈不亮，最終我把兩個燈都拆了下來。其實所謂的儀式感豪華感我壹次也沒有在朋友同事面前炫耀過，那種“哇！妳的車還有這種燈啊！”的驚訝場景壹次也沒有出現過，折騰來折騰去僅僅是拍了幾張照片[糗大了]
同樣源自於新7系，內飾方面的氛圍燈也讓我心動，不得不說新7系在豪華氛圍的營造上比上壹代有了很大的進步。這款光導氛圍燈同樣來自於淘寶，哈哈，發現我的改裝指導思想是低成本小改裝了吧。
材料加安裝壹***500,64色手機APP控制，成本是低，同樣是安裝很困難，主要是走線到四個車門的問題，車門與車廂的線束是通過壹個黑色塑料集線器進去的，電線根本沒有空間穿過去，最後還是生生塞進去了，不過有擠破線的風險。
雖然有64色，但我最喜歡的還是藍色和青色，讓人感到安靜祥和。這是用單反拍的相片，光比較純凈。
用手機拍就有些糊了，這光也僅僅是能拍拍照片，肉眼壹看的話就破功了，首先是光導纖維的材質不夠好，像圖中光纖右邊末端處這樣的光點比較多，而且兩端拐角處特別亮，會刺眼
因為是找縫隙塞進去的，白天看的話明顯是後裝的，貼合性各方面都不是很好，感覺有點拉低品位。同樣，這個燈也只是在自己壹個人開夜車的時候偶爾會打開，不是很習慣，有點影響駕駛，會分心，在玻璃上有倒影，從來沒有在朋友面前展示過，沒底氣，最後還是給拆了。
拍了幾段動態的效果供大家欣賞：?/v_show/id_XNDUyMzU5NzQyNA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=65837d3c3b3210556688593a1ef3540f8?/v_show/id_XNDUyMzU5OTMyOA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=b7ae56e7af8bdd5797923b3fb4a7cdc71?/v_show/id_XNDUyMzU5OTU2MA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=bc2df58d4a463423ca83c0fa26e9a0e02
出了質保期後慢慢的就想在動力上動動手腳了，X1?18i是低功率版的N20發動機，原廠標定156馬力，我的天！這莫不是個“渦輪減壓”發動機吧！在5年前，1.5T還沒有大行其道的時候還不太覺得有什麽不妥，隨著環保政策越來越嚴，各大廠商紛紛推出1.5T發動機，動輒壹百八九十匹馬力，讓我這2.0T情何以堪！?再加上18i原廠的發動機變速箱匹配就存在壹定問題，我這人開車比較敏感，正常起步加速四擋以內能感覺到明顯的頓挫感，進圓盤前收油門進彎後再踩油門頓挫感更嚴重，還有行駛中收油門後拖拽感比較明顯。網上都說N20+采埃孚8AT是黃金搭檔，咋我就沒感受出它黃金在哪兒了？開過朋友的5系之後覺得同樣是N20+采埃孚8AT，差距咋就那麽大呢？不過不得不承認，即使是這樣的標定，跟普通品牌來比，采埃孚的8AT還是表現的很好，即使是156馬力，大腳油門還是超車自如，降檔積極，響應還是比較快。
於是加裝了壹個TMC三階外掛，裝上後著實讓我好好玩了壹陣子，可以說是壹款可玩性很高的物件。TMC壹***有9個檔位可調，最初用的是6檔，原車零百加速8.8秒，TMC6檔關閉ESC切換到DS檔起步自測成績7.3秒，提升了1.5秒，性價比還是很高的。?6檔模式下使用的時間最多，頓挫感和拖拽感有微弱減輕，主要是動力提升方面爆發的更快了，在低速的時候和原車基本上沒什麽區別，油門深壹點在60碼和80碼前會有渦輪突然介入的感覺，速度壹下子快速上升，就像跑跑卡丁車裏突然氮氣加速的感覺壹樣，但是轉速並沒有什麽變化，但也就僅僅是這壹下，過了100之後提升就很小了。?7檔模式下整輛車的性格又變了！這是讓我很驚喜的地方，整輛車變得更激進，稍微踩深壹點油門就往前沖，很沖的感覺，換擋的沖擊感更強，感覺像是壹個20出頭的暴躁小年輕。?8檔模式下整個車非常佛系，平順的不像渦輪車，幾乎沒有頓挫感！有點大排量自吸車的感覺。收油門之後滑行的距離也更長了，拖拽感基本消失，同樣的，發動機的制動作用也沒了，原來預判的距離可以不用剎車自然減速到預期的速度，現在要提早剎車了，搞得有點不適應，速度快了松掉油門之後還有點害怕[憨笑]。
9檔模式簡直是狂暴模式，極其暴躁！像壹匹發怒的野馬，稍微踩深點油門就蹭蹭往前沖，頓挫感也極強，不太敢用，怕傷車，9檔模式只用了壹次，基本上是用的6檔。?玩了大概幾個月，每換壹個檔位都感覺換了壹輛車，經常換新車開的感覺真不是壹般快樂[憨笑]但突然有天發動機亮故障燈，嚇壞了，是不是這外掛給我發動機整壞了？趕緊把TMC調到0檔，也就是原廠模式，開到修理廠用儀器檢測發現空氣流量等等數據都比原廠大，檢測完師傅說妳這車剛才開來的時候就沒亮故障燈呀，誒，奇怪了，如此又開了壹個禮拜，沒有問題，此後又陸陸續續出現過幾次，都是恢復原廠之後開幾天故障燈又消了，最嚴重的壹次是在高速上突然亮故障燈，並且提示發動機功率下降，將無法提供全部動力，然後油門再怎麽踩速度都上不去，趕緊找個出口下了，調到0檔之後又好了，傷不傷車不知道，這之後我就把TMC給卸了。
附上壹段TMC三階，DS檔0—100加速視頻/v_show/id_XNDUyMTA4MjY4OA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=0e6850326f5b07c3a8d09f9b5f0e1dc51
卸了外掛之後很長壹段時間都不習慣，原廠動力實在太買菜了[快哭了]，其實早就知道了X1?18i搭載的N20B20C發動機和28i上的壹樣是高功率發動機，而且論壇裏早就有不少直刷EUC的帖子，直接從156匹幹到280，290，300匹，零百加速去到5.8秒甚至4.9秒！只是覺得壹下子提升這麽多，對於是否穩定以及耐用性還是有點擔心，心理上接受不來。而且最大的問題是我這5線小城市根本就沒有刷ECU的，直到在論壇裏看到六輪驅動兄發的帖子，進壹步增強了我要刷的決心，而且最關鍵的是他把刷ECU的商家推給了我，壹加好友發現竟然是老鄉！哈哈[憨笑]緣分吶，看來老天註定就是要讓我刷上這壹把。?好事多磨，老鄉只有過年過節才會回來，就這樣壹直等到年前，從百忙之中抽出時間狂奔100公裏與老鄉會和，刷了原廠28i動力，提升至245馬力，選擇原廠程序是因為它最穩定，經歷了TMC之後讓我感覺穩定最重要，雖然280、290的馬力很誘人，6秒以內的破百成績很香，但我還是選擇保守壹點好。
直刷EUC很快，十幾分鐘就搞定了，跟拷貝文件似的，刷完之後立馬試了壹下車，DS檔未關閉ESC情況下測得數據6.5秒破百，很正常，跟官方的數據非常吻合，跟網友測出的原廠28i數據也很吻合，但我覺得還可以再快個0.3秒左右，到6.2秒，或許是我的輪胎老化了，抓地力不如新的時候，這個冬天明顯感覺胎都變硬了。?刷了之後0—100明顯感覺推背感比TMC要強，比原廠要強很多，低速狀態下頓挫感基本消失，很平順，拖拽感幾乎沒有，這兩點和TMC的8檔很像，但不壹樣的是，這個有爆發力，有推背感，稍微深踩油門就能爆發，正常開的時候能明顯感覺到發動機有力多了，聽發動機發出低沈有力的聲音，有點像老虎盯住對手低沈的咆哮，它在挑逗妳隨時踩下油門踏板去讓它盡情狂奔！?回程的高速上還是按照之前的駕駛習慣開，同樣的油門深度，稍不留神就超速了，過了120之後的動力儲備還源源不斷，非常充足！感覺後段提升的更多，平時市區開的時候只要不深踩油門還是和之前差不多，很好控制，不會像豐田壹樣壹點油門就躥。
拖拽感消失後感覺整輛車變輕快了，就是壹種行雲流水的感覺，加速加的起，松油門之後滑行的遠，壹種很暢快的感覺。車也變成了快車，真正的快車，快到容易超速，快到開快了之後松油門有點害怕[憨笑]。這才是寶馬真正應該有的樣子，跟開朋友的5系感覺壹樣了。?回來之後有點擔心沒刷更高的特調動力以後會不會後悔，翻看論壇裏的帖子，有點糾結零百加速沒有5.8秒，心理層面覺得6秒是壹個坎，只要進了6秒就滿足了，但開了兩三百公裏之後覺得擔心可能是多余的，因為大部分路況這個動力都綽綽有余，在我們這5線小城市它可以說是難逢對手。況且它現在已變成壹匹烈馬，快到讓我有點害怕，要重新達到人車合壹的境界又可以花壹段時間慢慢把玩它，這段時間應該是會很愉快很享受。?刷完之後最欣慰的就是感覺這車買的真值，花30萬再加個幾千刷個程序就擁有了40萬高配的動力，偷著樂，E84?X1的價值也就在這裏，老3系E90的底盤，公認的操控好，論駕駛是壹把好手。前兩天看3系論壇說現在3系全系都是高功率發動機，那簡直是太值了！顏值又這麽高，都不用花心思改成M3了。
附直刷原廠28i?245匹馬力，DS檔0—100加速視頻/v_show/id_XNDUyMTA4OTM4MA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=082d7420eedac4903542874f00b8c1627
我的小白馬，陪伴我那麽多的快樂時光，下班陪我暢遊車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那壹幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是壹匹福馬，新年新動力，未來，讓我們壹起加油！