同樣是1.5L發動機，為什麽大眾跟本田的差距這麽大？
引言：這不是在嘲諷大眾，也不是在吹捧本田，在民用發起機範疇，我想沒有人會承認本田的發起機技術，無論是發起機的可靠性，還是裝機表現，本田的動力系統都要遠遠超越大眾。為什麽同樣主流的壹線車企，在發起機範疇的差距會這麽大？
首先來說說飛度這個小家夥吧，無論是各大賽事還是公開飆升黨，都把飛度視為首選用車，除了他較小的車身尺寸以及較輕的重量，還與其原廠表現優秀的1.5L發起機有很大的關系，飛度是本田最早在國內投放地球夢發起機的產品，也是本田翻開國內市場的壹款重要車型。至少從往常的口碑上來說，飛度是“買菜超跑”的代名詞，這與其強悍的動力系統離不開關系。
捷達，捷達恐怕與運動掛不上鉤了，我們能從用戶嘴裏聽的最多的就是可靠耐用、質感不錯等評價，當然從這些評價中我們可以看出來捷達往常是壹臺還算不錯的家用車，恐怕沒有人會改裝捷達上賽道，也不會有飆車黨選擇捷達。
同樣售價區間的兩臺車，定位還是略顯不同。除了車身設計之外，還與其原廠動力有很大的關系，飛度與捷達同樣搭載全新的1.5L發起機，我們先且來對比下兩臺車的賬面數據。其中本田1.5L發起機最大功率96kw，最大馬力131ps。而大眾全新的1.5L發起機最大功率81kw，最大馬力110ps。從賬面數據上看，本田以壓倒性的優勢打敗大眾，而理論用車體驗上，兩款手動擋車型相比，飛度加速成果為8.8s，捷達則為10.8s。油耗差距可以忽略不計。
同樣的1.5L排量，為啥差距這麽大？其實本田還是發揮了發起機範疇的優勢，在技術方面要比大眾更早的運用。比如說地球夢億缸內直噴技術率先拉起日系大旗，大眾的EA211現階段還是多點電噴技術。從燃油的霧化程度以及熱效率表現上來說，本田都要比大眾的這臺EA211更要有優勢。當然這臺引擎的緊縮比也要比大眾的更強，更高的緊縮比也會大大提升燃油的轉化率。同排量上來說，緊縮比越高，發起機的效率也就越高。
當然本田的這臺1.5L地球夢並不是圓滿的，在國內就由於順應不了油品，積碳、顫抖、熄火問題讓消費者飽受詬病。地球夢成就了本田，也把本田發起機從神壇拖了下來。從可靠性上來說，本田的這臺1.5L發起機，某種程度上以致不如大眾的EA211。
小結：某些根深蒂固的思想早已該更替，比如說本田發起機的神話，大眾發起機燒機油的問題。現階段都應該更替壹下思想。其實大眾的EA211發起機燒機油情況可以忽略不計，特別是自然吸氣引擎。本田也由於地球夢的積碳問題，早已不是最可靠的引擎。