關於摩托車排氣管噴火
很正常的。
油是經過霧化之後噴到發動機裏的,這樣使得發動機的燃燒更加完全，同樣也會更省油，如果發現噴火,，那是因為給油的量超過了燃燒的極限。從而產生的燃燒不完全,沒有完全燃燒的氣體，在排氣管中的高溫和狹小空間可能會繼續燃燒。
當然這不是技術上的問題, 而是基本每壹臺發動機都會存在的問題，摩托車在出廠設計時,會加裝排氣管，所以壹般都不會讓用戶看到這個現象。
擴展資料
排氣管噴火不只是超跑的專利
1、這種啪啪噴火的現象通常出現渦輪增壓的賽車、改裝車和超跑上。我們都知道，渦輪增壓能夠提升發動機的動力，但它也存在渦輪遲滯這個缺點。
2、所謂渦輪遲滯，就是當妳壹腳油門到底後，直到渦輪的增壓壓力壹直升高到最大值所需要的時間。
3、我們平時開車用到的發動機轉速並不高，壹般家用車用的渦輪都比較小，基本上發動機達到壹到兩千轉，渦輪就滿壓了，這些車的渦輪遲滯比較小。
4、而壹些賽車、改裝車和超跑經常用到的轉速比較高，所用到的渦輪都比普通車要大，重新設計進氣管路，加大中冷等壹些列的改動，使得渦輪遲滯變大。
5、賽車在進入急彎前需要減速，出彎後要加速，而渦輪遲滯使得發動機不能立即發揮最強動力，為了減小遲滯，偏時點火系統應運而生。
6、偏時點火的原理其實也不難懂，通過ECU控制發動機在松油門和減速時，噴油嘴向氣缸內噴油但火花塞不點火，讓氣缸內的可燃混合氣直接進入排氣系統，並在高溫的排氣管裏自動燃燒爆炸。
7、於是便有了“啪啪啪”的響聲，爆炸產生的沖擊力推動排氣葉輪繼續轉動，即使車輛處於減速的狀態下也能維持渦輪的轉速，當需要加速時，渦輪立刻就能達到最大增壓值，從而消除渦輪遲滯。
8、由於可燃混合氣在排氣管內燃燒，於是火焰會沿著管道壹路排除，於是便能見到火光，有的賽車噴油比較多，甚至能見到火苗，這就是俗稱的“噴火”。
9、當然，偏時點火也存在缺點。有偏時點火系統的車油耗當然會高，而且可燃混合氣在排氣管內爆炸時產生的沖擊力，不可避免對渦輪葉片以及排氣管道造成壹定程度的損害。
參考資料：