C-NCAP碰撞規則將迎小“升級”，新增三項審核項，為新規做準備
帕薩特在C-NCAP如火如荼的測試進行中，角師傅從C-NCAP官方渠道了解到，C-NCAP又將對碰撞規則進行升級。
明年，C-NCAP碰撞試驗中心將推出C-NCAP?2021版碰撞規則，為了能從2018版，也就是現在使用的規則中平穩過渡，試驗中心決定於2020年7月1日起實施《C-NCAP?管理規則(2018?年版)修訂版》（下文簡稱：“修訂版”）。
關於《C-NCAP?管理規則(2018?年版)修訂版》有幾大看點：
1、優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述;?刪除企業自願提出測評申請相關內容。
2、刪除了燃料消耗量附加試驗。
3、增加了車道偏離預警系統(LDW)、速度輔助系統(SAS)、?盲區監測系統?車對車(BSD?C2C)3?個審核項目的測試場景、評分?辦法、信息反饋要求。
其中關系到試驗成績的是第三條信息，修訂版對車輛安全輔助項目評價進行升級優化，而此項也將出現在2021版規則中，算是鼓勵企業提早和有序導入?C-NCAP?2021?版部分關鍵主動安全項目。
目前，C-NCAP?2018版碰撞規則中，車輛安全輔助項目測試比較單壹，主要測試AEB自動緊急制動系統。在修訂版中，主動安全性能測試部分，AEB?系統的分值由?11?分修改為?10?分(AEB?CCR?功能的分值，由?8?分修改為?7?分)；審核加分項部分，新增車道偏離預警系統(LDW)、速度輔助系統(SAS)、盲區監測系統?車對車(BSD?C2C)3?項，不考慮配置率，每個系統各可得1分，但三個系統最多得?2?分。
也就是說，新增的三項審核項目歸入加分項壹欄中。而目前2018版碰撞規則中，主動安全加分項比較單壹，僅ESC（車身穩定系統）壹項，未來主動安全加分項將包含：ESC、車道偏離預警、速度輔助與盲區監測。
試驗中心也給出了這次修訂版中三項審核項對於整體項目評分影響的回應：影響較小。
首先燃料消耗量附加試驗本身不計算在試驗項目中，這次刪除，對試驗整體沒有影響。
其次如果測評車型的?AEB?和?ESC?部分得分為滿分，新增加分項最多提升該車型綜合得分率為1%(滿足至少有壹個新增加分項審核通過即可)。如果AEB和ESC部分沒得到滿分，新增三項加分項最多提升得分率不超過2%。如果AEB和ESC拿到滿分，同時新增三項加分項也都是滿分，那麽整體得分率提升不超過2%。
在C-NCAP引入更為完善車輛主動安全測試項目後，其試驗考核項目已經與歐洲碰撞Euro-NCAP大體壹致。在歐洲碰撞中，車輛主動安全考核項目雖不是加分項，但試驗考核評分多少會加入壹些主觀評定色彩。但不管怎麽說，在引入更為完善的主動安全測試項目後，歐洲在售車輛標準配置也會有比較完備的主動安全配置。
編者點評：
正如文章結尾所述，隨著科技提升，壹系列主動安全配置的加入不斷提升著整車安全，減輕了大多數駕駛者行駛壓力。對於消費者是好事，而碰撞試驗的目的就是促進主機廠進壹步將主動安全等配置廣泛應用。
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