蘭渝鐵路在施工過程中解決了哪些世界性技術難題？
蘭渝鐵路是壹條當代中國工程人員建造的施工難度極大的鐵路。早在民國時期，孫中山先生說過為此條鐵路?經過物產極多、礦產極富之地區? 並開始嘗試規劃建設這條鐵路了，可惜並未能夠如願。新中國建立以後，因為這條鐵路途經的甘肅、陜西、四川、重慶等地區的22個縣（市、區）中有17個是國家級貧困縣，未超過溫飽線的貧困人口差不多1000萬，約占當時中國貧困人口的七分之壹。 有關部門就開始嘗試征集意見，嘗試建設這條鐵路。如果能夠早日建成，那麽對於鐵路經過地區的人民生活會有相當的改善，扶貧工作也更有利於開展。
雖然這條鐵路的建設難度極大，但是在通過多方論證和商議以後，我國於2008年由甘肅省、四川省、重慶市、鐵道部***同開展了合資建設蘭渝鐵路的計劃。而這條鐵路到了2018年才算是全線雙線貫通，這條鐵路建設了十年！中國早在21世紀初就獲得了?基建狂魔?的稱號，就算是在工程建設上能力如此出眾的中國，在建設這條鐵路都用了這麽長時間，那麽蘭渝鐵路的建設難度可想而知！那麽這條鐵路的修建過程中到底有哪些難題，讓中國工程建設者們花費了這麽多時間呢？
蘭渝鐵路建設當中地形地貌極為復雜
蘭渝鐵路經過的道路當中，不僅包含有地質斷層的存在，還有不少地質災害多發的區域。這條鐵路的施工區域不僅包含了黃土高原和秦嶺山區，甚至還有壹部分在青藏高原的邊緣地區。地質環境復雜特殊，施工難度也大，施工時候的風險也是特別高。工程機械的運輸成本高，施工人員冒的風險也比壹般的鐵路建設高得多。可以說，蘭渝鐵路的地質條件是世界鐵路建設史上差不多最差的，建設難度說是世界之最也毫不為過。
蘭渝鐵路的隧道施工難度和時間讓人難以想象
蘭渝鐵路因為經歷多山區域，所以隧道很多，蘭渝鐵路全線貫通以後，很過鐵路隧道專家不得不感嘆壹句話：?隧道施工看中國，中國隧道看蘭渝?。蘭渝鐵路中胡麻嶺隧道1、2號斜井間的173米用了近6年才被攻克，長僅3.2公裏的桃樹坪隧道因地質難題，歷時6年攻堅才最終修通。 可以說隧道施工是整條街路鐵路施工難度的精髓。全部建設時間十年，隧道用了六年。可以說中國建設者們在幾乎難以完成的條件下完成了隧道群施工，其中的努力和艱辛不難想象。
蘭渝鐵路的建設成功是中國人民奮發圖強頑強奮鬥的精神的最好體現，從民國時期孫中山先生策劃建設到2018年徹底通車，橫跨百年歲月，那些夢想，最終得以實現，是我們這個時代重現漢唐輝煌的壹個值得銘記的腳步。