寶蘭客運專線介紹？
寶蘭客運專線的通車將大大縮短西北與東、中部地區的時空距離，從而進壹步優化快速鐵路網絡，實現區域內客貨分線運輸，極大程度上解決西北地區陸橋通道運輸能力問題。
寶蘭客運專線於2012年10月19日正式開工建設，原計劃於2017年底，有望於2017年中建成通車。主要站點有寶雞南站、東岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、蘭州西站。
線路走向
寶蘭客運專線東起寶雞市西寶客運專線南站，沿渭河南岸向西，經石壩河、清姜路、晁峪河、牛背進入甘肅省天水市，繼續向西經東岔、出穎川河在二十裏鋪設天水南站，出站後經天水市秦安縣、定西市通渭縣、定西市安定區、經蘭州市東城區榆中縣後接入蘭州西站。
技術標準
（1）鐵路等級：客運專線；
（2）正線數目：雙線；
（3）初期行車速度：250km/h；
（4）最小曲線半徑：4500m；
（5）正線線間距：4.6m；
（6）最大坡度：20‰，個別困難地段25‰ ；
（7）到發線有效長度：650m；
（8）牽引種類：電力；
（9）列車類型：動車組；
（10）列車運行控制方式：自動控制C2；
（11）調度指揮方式：綜合調度集中；
（12）建築限界：滿足時速250公裏客運專線的建築限界
樞紐配套工程
蘭州樞紐配套工程包括新建蘭州西站及其附屬工程；高速、普速、城際跨線聯絡線；蘭州西動車運用所；改建既有蘭新線及既有蘭州西站專用線。
重點橋梁
1.全線最高橋：稱鉤驛特大橋，位於定西市境內。全長779米，橋高55米，主跨(40+56+40)米連續梁跨隴海鐵路。
2.全線最長橋：社棠渭河大橋，位於天水市境內。全長11392米，主跨(80+128+128+80)米連續梁跨渭河為全線最大跨度，主跨(72+120+120+72)米連續梁跨羲皇大道。
3.全線跨度(聯長)最長橋：南河川渭河特大橋，位於天水市境內。全長2248米，主跨(70+3*120+70)米連續梁跨越渭河，聯長500米。
重點隧道
1.全線最長的隧道：朱家山隧道，全長14.949km，位於天水市秦安縣境內，穿越大神仙梁山。
2.全線最大埋深的隧道：筆架山隧道，全長14.751km，位於天水市麥積區東岔鎮，穿越交川溝與秦嶺溝之間的中高山，最大埋深715m。
3.其他大於10km的隧道：麥積山隧道13.932km，位於天水市麥積區元龍鎮境內，穿越太碌大溝與元龍之間的西秦嶺高中山區；渭河隧道10.016km，位於天水市麥積區花牛鎮境內，穿越藉河河谷及天水北山；吳家岔隧道10.456km，位於定西市安定區和蘭州市榆中縣境內，穿越車道嶺；古城嶺隧道10.365km，位於蘭州市榆中縣境內，穿越蘭山。
橋隧比
全線新建大中橋101座101.6km，占線路長度25%，全線新建隧道74座272.4km，占線路長度68%。橋隧全長占正線的93.07%。
全線車站
1、蘭州西站，13臺26線 ，站房面積100000平方米，總建築面積26萬平方米。
2、榆中站，2臺4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。
3、定西南站，2臺6線，站房面積6000平方米，總建築面積1.6萬平方米。
4、通渭站，2臺4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。
5、秦安站，2臺4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。
6、天水南站，3臺7線，站房面積12000平方米，總建築面積2.4萬平方米。
7、東岔站，2臺4線，站房面積2000平方米，總建築面積6000平方米。
8、寶雞南站，8臺14線，站房面積20000平方米，總建築面積12萬平方米。
意義
寶雞至蘭州客運專線，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，東端與西安至寶雞客運專線相接，向東可直達中原及華北、華東地區，向西可連通青海、新疆，並通過蘭州樞紐與包蘭鐵路、蘭渝鐵路銜接。是全國鐵路網主骨架的重要組成部分，也是橫貫西北地區與中、東部地區的客運主通道，主要承擔西北地區(新疆、西藏、甘肅、青海)對外直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是壹條高標準、高密度、大能力的客運專線。
項目建成後，蘭州至寶雞2小時可到達，蘭州到西安需3小時，蘭州至北京8小時內可到達。之前，從陜西寶雞到甘肅天水需要3小時左右，而開通寶蘭客運專線後，兩地之間僅需要壹個小時便可到達，形成“壹小時經濟圈”。
建設寶雞至蘭州鐵路客運專線，有利於提高隴海、蘭新鐵路運輸通道客貨運能，加快國家確定的關中—天水經濟圈、隴海—蘭新經濟帶的經濟社會發展，促進西北和華東地區經濟交流及商貿往來；有利於推動西部欠發達地區加快全面小康社會建設進程，提高沿線廣大人民群眾的生產生活水平；更有利於充分發揮蘭州新區作為國家向西開放的戰略平臺和在甘肅戰略布局中的中心帶動作用，發揮甘肅連接歐亞大陸橋的戰略通道優勢，進壹步提升甘肅對外開放的形象和水平。
建成後，將使這壹地區既有鐵路與客運專線***同構成大能力交通走廊，最大輸送能力將達到客運單方向6000萬人、貨運10000萬噸，客運列車行車速度將從100公裏/小時提高到250公裏/小時以上，極大縮短西北地區與東、中部地區的旅行時間和城市間的時空距離，對提高陸橋通道運輸能力和運輸質量，實現東、中、西部區域經濟的協調發展和西部大開發的順利實施，加強城鄉壹體化，促進沿線旅遊業、帶動相關產業發展具有重要意義和作用。
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