雷克薩斯is250的資料

妳好，IS250是最新小改款車型，在外觀上和IS300沒有太大差別，加入LED行車燈燈條等， 在側面，IS250延續了原本的“L-Finesse”設計理念，由車頭壹路延伸至車尾的肩線讓IS250呈現更立體的身形，對於整體動感形象的加分有不少幫助。IS250的車長不到4.6米，1.4米高的低矮車身配上大尺寸輪轂營造出更富有流線動感的視覺效果。此外，IS250的輪轂造型也經過了重新設計，以此次旗艦Navi車款為例，五輻雙叉不對稱式設計，與車身的流線感相契合，輪胎采用了普利司通Turanza ER33，尺寸為前輪225/45R17、後輪245/45R17，由此不難看出它的運動特質蘊藏其中。IS250的車側後視鏡增加了轉向指示燈，並以鍍鉻外框加以點綴，在視覺上展現了比原有車款更為精致的效果，同時也增強了安全性。從車尾看去，獨樹壹幟的尾燈造型是IS250外觀方面變化最明顯的地方。全新的LED燈組雖然整體的輪廓並未改變，但內部L形倒車燈的設計卻頗具畫龍點睛之效，除了和造型頗為融合，更巧妙呼應了廠徽造型。此外，IS250的後保險杠線條被重新刻畫，更鮮明的折線讓視覺效果更為立體，為車尾賦予了更強化的運動風格。IS250的座椅無論造型或是包裹性，都沒有太多變化，在這方面也很難與對手車型抗衡。好在日本設計師巧妙的異色縫線為座艙營造了溫馨氣息，座椅同時具備通風和加熱功能，在乘坐舒適性上很有壹套。為了提供更舒適的後排乘坐環境，雷克薩斯將前排座椅椅背削薄了約2厘米，以此來提升後座乘員的腿部空間。雖然在實際乘坐時並不容易感受到這2厘米所帶來的直接變化，不過壹般身材的乘客身處其中也不會過於擁擠，但受限於較低的車頂線條，後排乘客的頭部空間始終是它的軟肋。打開發動機艙蓋，護板把紊亂的管路隱藏起來，視覺上非常清爽。這款代號4GR-FSE的2.5L V6直噴發動機擁有Dual VVT-i進、排氣雙連續可變氣門正時控制系統。它在6400轉/分時可以提供208馬力的最大功率，峰值扭矩為252牛·米。不過從數據上看，它的峰值扭矩來的較晚，壹直要等到發動機轉速4800轉/分時才能達到，但實際上在1600轉/分時它便能提供最大扭矩的八成。但最重要的壹點在於，這輛IS250的綜合油耗僅為9.2升/百公裏，對於壹款超過1.5噸車重的運動車型來說，這樣的燃油經濟性已是難能可貴。 IS250采用的Super ECT六速手自壹體變速箱在運動模式下電腦會自動鎖定低檔位，維持高的發動機轉速，以確保隨時提供充沛的動力輸出；在普通模式下，電腦會快速選擇合理的最高檔位，讓發動機轉速降低以控制油耗。當然，這臺變速箱的工作平順性壹直都很出色，這壹點不用大家擔心。雖然起步很輕巧，但IS250真正的發力時機還是在高轉速階段，隨著轉速飆升，動力輸出也跟著壹路提升，從4000到6500轉/分的紅線區，IS250的動態表現並不輸給IS300多少。根據原廠數據顯示，它的0-100公裏/小時加速僅需用時8.4秒，極速可達225公裏/小時。當然，IS250屬於偏重運動的車型，在底盤調校上仍然偏向硬朗風格。不過在試駕過程中，無論是市區、快速道路或是山路駕駛，每次行經不平整路面時，除了輕微的彈跳感之外，它對於細碎震動的抑制也有著很不錯的表現。方向盤提供的路面信息比前款車型有所增加，雖然相比幾個德國對手，它的底盤調校還遠算不上激進，更傾向於舒適性的表現。但相比IS老款車型，它在底盤性能上，確實提升了精確性和敏捷性。