肖勇
文/張壹攝影/阮錦程
“不是百萬級的傳統豪華燃油車，不要跟我們這臺車比較，我們有這個底氣……”這句話出自廣汽新能源副總經理肖勇。
肖總口氣不小，但車子是否真有如此實力？最近我們就拿到了廣汽新能源埃安LX。壹翻體驗下來，不妨和大家聊聊這臺車的優點和槽點。
埃安LX出自廣汽第二代GEB純電平臺，***有五個不同車型版本，補貼後價格區間為24.96萬元-34.96萬元。
低配版車型埃安LX?60?NEDC續航裏程503km，最高配版本埃安LX?80D?MAX?為600km。
而我們拿到的這臺算是壹個中高配車型埃安LX?80，由於沒有頂配車型的雙電機布置，動力雖說不及，但NEDC續航也達到了650km，堪稱是目前自主品牌中續航力最大的電動車。
優點：
實際上這臺車剛拿到的時候，僅從外觀來看確實豪華氣息挺足。
試駕車車色是官方宣稱的蒂芙尼藍，視覺感受相當出挑。加上20英寸的大尺寸輪轂、溜背式設計、隱藏式車門把手等等這些設計細節，埃安LX至少讓我留下了壹個好的第壹印象。
內飾也壹樣不錯，Nappa真皮座椅的縫線做工以及用料都有豪華車的味道，而且在這個級別的新能源車型上，車門兩側及頂棚大面積的麂皮絨內飾還是比較少見的，做得也很精致，為整個內飾的豪華感加了不少分。
另外，埃安LX儀表盤和中控屏是采用拼接在壹起的大橫屏設計，中控屏稍稍偏向於駕駛側，據說也是全球首款車規級別全貼合曲面冷彎屏，供應商是康寧。
不過，個人覺得曲面屏的說法有待商榷，因為這看起來更像是兩塊屏集成在壹塊冷彎曲面玻璃之下的產物。
當然，中控屏集成的功能也算豐富，支持百度CarLife，也可以與儀表進行壹些聯動，比如儀表可以直接顯示目前的導航地圖等信息。
車內空間大也算是埃安LX的壹個優點，2920mm的軸距為其提供了很充足的後排乘坐空間，翹個二郎腿不成問題。
而且不僅前排有可調節腿托支撐，後排右側座位也有壹個腿托，這點在長途開車的情況下對於前後排乘客都是壹個很棒的設計。
另外，作為壹臺質量超過2噸的純電動車，我們拿到的還是單電機版本，從動力數據上看，埃安LX?80的前電機扭矩為350Nm，最大功率輸出為150kW。
但埃安LX開起來很輕松動力充足，底盤的表現也讓人滿意，不沈重，同時路感較清晰。
此外埃安LX不僅是開起不錯，乘坐舒適性也不錯。不過可能是軸距太長的原因，這臺車開起來轉彎半徑可能稍有點大。
最後，在埃安LX還有壹些細節之處值得好評，比如前排無線充電器的尺寸很大，壹臺5英寸屏的手機放上去綽綽有余。
換擋旋鈕的升降質感也比較精致，啟動壹瞬間，看著換擋旋鈕緩緩升起來，絕對可以感受到壹股豪華車該有的既視感。
槽點：
OK，誇完了這臺車的優點，吐槽時間到。
人無完人，首先是這臺車的空調制暖，其實電動車冬天空調的制暖不如傳統車型是壹種常見現象，但埃安LX的空調屬於太不給力的那種，上了車開啟了幾分鐘都感覺不到溫度。
空調出風口的設計，讓我感覺它很難吹到我的臉……這還是在上海的冬天，要是到了北方估計會被車主吐槽得更厲害。
其次是在駕駛模式的設定上，能量回收模式有點復雜。
ECO模式下還有三個模式，本意是為了提高電池能量利用效率，但實際上太多的選項對車主來說是壹種使用負擔。
更重要的是在駕駛途中，想要更換駕駛模式或者切換其他的ECO模式，並沒有壹個物理旋鈕支持妳盲操，妳至少需要翻動兩級菜單才能完成，如果有壹個物理旋鈕按鍵的東西存在，相信會省事很多。
而且不知出於什麽考慮的設定，駕駛過程中去切換駕駛模式，中控屏觸控就變得很不靈敏，妳幾乎需要用力按壓才能完成操作。
提到這壹點，不得不再吐槽壹下埃安LX車機系統了，12.3英寸的中控屏交互的反應速度不僅有點慢，還遇到兩次啟動車輛時，車機系統顯示無法喚醒的情況……不知道以後系統在進行OTA升級後這種情況會不會得到解決。
最後壹點可能不是什麽大問題，埃安LX後排空間挺大，還有壹個全平的地臺和壹側腿托，猛壹看坐起來壹定很舒服。
但是，仔細壹看就會感覺後排座椅貌似有點矮。這可能是因為溜背式的設計導致，為了寬裕的頭部空間進行的取舍，但較矮的後排座椅長時間乘坐可能對舒適性有壹些影響……
電磁測試數據：
我們拿到的這臺廣汽新能源埃安LX是2019款?80版本，NEDC綜合續航裏程650km。
按照慣例，我們對這臺車進行了電磁輻射測試，測試環境為普通封閉式道路，以低頻（5Hz-100kHz）的電磁場範圍為測試參考背景。
結果如下圖表，電磁及電場輻射測的最大值為交流充電樁充電狀態，分為為磁場35.58?T、電場94V/m，遠低於安全限值。
總的來說，埃安LX仍屬於壹臺還不錯的好車，挑戰百萬燃油豪車雖然沒有絕對優勢，但在這個級別中埃安LX有自己的實力加成。
豪華感、空間、駕駛等都是相比同級車型有壹些優勢的地方。而且這還是首款NEDC續航達到650Km的自主量產純電動車型，這是壹個很大突破。
自動駕駛的布局上，通過OTA升級以及高精地圖的配套，埃安LX?80將在今年3月份，實現廣汽官方宣稱的L3級別自動駕駛。
當然，埃安LX這臺車上仍然有進步的空間，比如作為壹臺智能純電動車，車機系統壹些問題是最影響車主日常使用體驗的環節之壹。
所以，硬功夫已經不錯了，未來廣汽新能源應當好好打磨這款車的軟件。
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