反轉不斷！特斯拉為什麽要和拼多多死磕到底？
這場鬧劇之中，特斯拉與拼多多雙方各執壹詞，目前來看這次風波還沒有結束。但能肯定的是，拼多多不免有蹭熱度的嫌疑，而入華六年的特斯拉也該學會放低身段，畢竟這件事不能讓消費者買單。
文/蠟筆新?圖/來源網絡
原本以為“武漢消費者成功提車”就是特斯拉與拼多多這場交鋒的尾聲，然而事實證明，這出“好戲”的高潮好像才剛剛開始……
昨晚（8月18日），有媒體報道稱，在宜買車與拼多多的協助下，遭特斯拉拒絕交付並取消訂單的團購車主已成功提車，並已為車輛上險。
沒過多久，該消息就遭到特斯拉中國員工的質疑，稱直到當晚9點30分左右，特斯拉還在與該武漢車主進行溝通，並斥責為“赤裸裸的假新聞”，這壹說法還得到了特斯拉對外事務副總裁陶琳的轉發。
而後事件又是壹波三折：8?月19日淩晨?1?點，該團購車主突然深夜接受媒體采訪，改稱提車車輛是使用家人名義下單，因為自己名字被拉黑，無法購買。
作為回應：特斯拉在19日早間公開回應稱，武漢車主交付的報道中使用的拖車、簽字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付規範，非特斯拉正常流程。並且還指出，“對這種通過自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈譴責，並奉勸相關方遵守基本的商業道德底線，停止為了自身利益玩弄公眾輿論和消費大眾情緒。”
這場鬧劇中最無辜的是用戶？
是什麽讓特斯拉與拼多多劍拔弩張？
其實，自上個月拼多多平臺上線特斯拉Model?3團購活動至今，特斯拉、拼多多及消費者的多方之間在平臺團購、車輛銷售、交付等多方面都有著不小的爭議，直到本次“特斯拉拒交門”在網絡上熱度居高不下。
7月下旬，宜買車汽車旗艦店在拼多多平臺上線了國產Model?3標準續航後驅升級版車型的萬人拼團活動，售價為25.18?萬，相比於補貼後的特斯拉官方售價便宜2萬元，預告顯示在7月26日0點開團。
值得註意的是，此次團購消息發出後，特斯拉官方就曾曾發布聲明稱未於宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務，如消費者因上述團購活動產生任何爭議或權益受損，公司不承擔任何責任。
而在這之後，拼多多方面表示，已經與商家核實，特斯拉汽車是正品，差額將由拼多多進行補貼，新車保證渠道正規，且帶有汽車銷售發票。而後依舊按照計劃開啟了團購，不過雖然名為“萬人”團購，最終僅有5位消費者搶到了限量5輛的購買資格。
不過，就在搶到拼多多團購資格的壹位湖北消費者準備提車時，與特斯拉的交付專員溝通中無意間透露了第二筆車款是由拼多多繳納，特斯拉以合同條款中"禁止轉賣"拒絕向這位拼多多團購者交付車輛，並在8月14日關閉了該車主的Model?3訂單。
也從這開始，特斯拉?“拒交門”開始被廣泛關註。
隨後，拼多多方面稱，車輛系消費者本人與特斯拉簽了訂購協議，消費者本人自用且無任何轉賣意願和意圖，其購車用車也並未有任何“惡意”拼多多與宜買車根據活動承諾，已經為該名消費者提供2萬元車款補貼。對於特斯拉拒絕履行與消費者訂立的合同表示遺憾，支持消費者依法維權，並將積極落實車輛交付工作，並隱喻特斯拉店大欺客。
然而，8月16日，上海壹名參與團購的消費者卻聲稱其已成功提車，並已為車輛辦理了保險。在得知上海車主順利提車後，武漢車主在接受采訪時明確表示：“我要起訴特斯拉，區別對待。”
在這之後就有了文章開頭的那壹部分，18日晚間拼多多宣布被拒交付的武漢車主成功提車、隨後特斯拉回應稱拼多多炮制假新聞的壹幕……截至目前，拼多多方面並未對特斯拉的聲明發表回應。
有趣的是，在這次事件之中無論是特斯拉還是拼多多，都在指責對方的同時，表達了支持消費者依法維權、並願意為消費者提供支持和幫助的意願。
本來，拼多多官方補貼特斯拉購車用戶看起來是個多贏的事，電商平臺獲得了流量、特斯拉賣了車、消費者得到了優惠，但事實並沒有這麽美好。
在這場較量中，特斯拉與拼多多都有各自的小心思，特斯拉是要維護的其定價權和壹貫以來的直營體系，而拼多多則是要在汽車電商中尋求更多的市場地位，這樣壹來整場事件中最無辜的確實是用戶。
不過，還有壹點值得關註，在今日（19日）早間特斯拉對外界的回應中，還曾提到：在整個事件處理中，特斯拉都在“優先考慮解決消費者的問題”，但無法獲得“被眼前利益所蠱惑的”該車主的理解。
對於此事，中國消法研究會副秘書長陳音江表示，拼多多的活動頁面顯示萬人團購，實際卻只提供5臺車，通過這種方式大量套取消費者信息，同時活動頁面上還註明指導價直降4萬元這種會使消費者產生誤解的宣傳。
除此之外，陳副秘書長還補充說，特斯拉和拼多多的糾紛，不能構成拒絕對車主交付的理由，特斯拉應該依據合同向消費者交付車輛。"然後特斯拉可以向拼多多和宜買車要求承擔相應的法律責任。
特斯拉死磕到底也要維護的直營模式
事實上，靠著社交+低價火起來的拼多多在近兩年來開始布局汽車電商，這次官方補貼拼購特斯拉也並不是第壹次，以往其他品牌都沒有特斯拉這麽大的反應直接拒絕交付；並且簡單來看，拼多多補貼的錢又不需要特斯拉買單，賣出的Model?3依舊是全款售出，看起來特斯拉壹點損失都沒有，還能多賣出去?5?輛車，為什麽還要與拼多多死磕到底？
據騰訊新聞《壹線》報道，8月17日晚間，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤曾在內部作出指示，稱此事愈演愈烈破壞了特斯拉的直營模式與價格體系，沒有人能獨善其身。
“每個人都得行動起來。”他說，特斯拉沒有龐大的公關部門和預算費用，官方的聲音需要每個人去傳播。必須全員行動起來，轉發朋友圈、參與留言和舉報不實信息。
而特斯拉在這次事件中與特斯拉死磕到底的原因就是為了維護其直營體系。
在此前的聲明中，特斯拉曾提到，堅持直營模式，能夠保證消費者無論走進特斯拉的哪壹家門店得到的都是同樣的價格，壹個首次購車的消費者也不會因為信息不對稱而被宰，不會因為銷售渠道復雜而買到來路不明的產品，更不需要為了拿到壹個“最低價格”辛苦跨省去提車。
而在汽車行業的渠道銷售上，不少品牌商都會嚴格實行最低價格管控，低於廠商的規定價位，對其他渠道的售賣無疑是不公平的：壹方面，加劇了廠商的渠道管理成本；另壹方面，定價過低折損品牌價值，反而得不償失。
區別於傳統廠商，特斯拉采用了更加直接的直營模式。入華之初，特斯拉CEO馬斯克就曾公開表示，特斯拉未來的場景，在全球建立最少數量的實體體驗店，壹切通過線上下訂單，由特斯拉的員工直接把車開到客戶家門前。
而入華6年後，今年特斯拉才在天貓開了品牌旗艦店，不過僅提供試駕等服務和配件購買，並不賣車，除了在直營門店訂車，官網是特斯拉線上的唯壹購車渠道。
對於拼多多來說，這次補貼團購特斯拉活動僅僅也只是花了5輛Model?3的10萬元補貼，收獲的是持續的熱度以及電商汽車的新用戶；但對於特斯拉來說，想要維護直營模式，就要接受輿論上的傷害。
另外，在不少業內人士看來，未獲得授權，拼多多和宜買車便引導消費者去自己平臺上購車的行為，悄然破壞了特斯拉直營模式。該種行為雖然不違法，但有違商業道德。因此，將自己直營模式看的十分重要的特斯拉在這次就“拒交門“事件上仿佛要與拼多多死磕到底。
總結
這場鬧劇之中，特斯拉與拼多多雙方各執壹詞，目前來看這件事還沒有定論，但能肯定的是，拼多多不免有蹭熱度的嫌疑，而特斯拉的傲嬌與強硬也不利於其品牌長遠發展，畢竟這件事總不能讓消費者買單不是？總要拿出個解決辦法~
話說回來，入華六年的特斯拉也該學會放低身段。水能載舟，亦能覆舟。在維護品牌形象及利益的同時，希望特斯拉也不要忘了消費者的感受。
在重要的直營模式上死磕到底無可厚非，但對於消費者的態度上真應該跟國內造車新勢力學習學習。例如，與去年特斯拉Model?S同期發生自燃事故的蔚來汽車迅速致歉並發起召回，而特斯拉的事故說明在兩個月後才姍姍來遲；另外，在被質疑存在質量缺陷後理想汽車第壹時間發布調查結果，而特斯拉在今年“減配門”被工信部約談後也沒有正式的致歉聲明……
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