保時捷911出新車，搭載3.0T，能越野，限量2500臺
提到保時捷911，可能很多人的第壹印象是“性能怪獸、賽道機器”等，畢竟保時捷911壹直是比較註重性能的車系，也是保時捷旗下最為出名的車型之壹。但是妳有沒有想過，保時捷991也能拿來越野呢？先別著急否定，因為目前保時捷已經在中國首發了保時捷911的新車型，那就是全球限量2500臺的保時捷911 Dakar，這款車就是壹款能拿來越野的保時捷911。
保時捷911 Dakar將在3月29日正式公布售價，並將在中國市場預售，後續這款車也會在上海車展亮相。這款車是以保時捷992 Carrera 4 GTS為基礎打造的車型，主要針對沙地、越野路況，將懸架、輪胎、駕駛模式進行了重新設計。
有人可能要說了，保時捷911不是壹款底盤很低的高性能跑車嗎，為什麽保時捷要將這款車改造成適合越野的車型呢，想要越野為何不選同品牌的保時捷卡宴？
其實保時捷911在誕生之初，就想要成為壹款全能車型，想把賽道、公路、越野場景無縫銜接。並且早在上世紀70年代，保時捷911就已經積極參加東非拉力賽，而且保時捷911在這項賽事中拿下了三次亞軍，還在首次參加巴黎-達喀爾拉力賽時大獲全勝。
回到保時捷911 Dakar身上來，這款車給人的第壹印象就不像常規的保時捷911，較高的離地間隙搭配前唇位置的銀色護板和紅色拖車鉤，營造出明顯的拉力車既視感。前機蓋和保時捷992 GTS是同款，並選擇碳纖維材質，車標兩側的兩個開口是為了改善車頭的空氣動力學效果，降低升力。前包圍兩側的散熱套件和開口則源自Turbo S，並且配備了能阻擋砂石的金屬護網。車尾除了有尾翼之外，還配備粗壯的銀色護板以及雙邊***兩出式的大尺寸圓形排氣。
車身的底盤高度加高了50mm，這也是整車姿態和常規保時捷911截然不同的原因。並且在後軸位置，這款車提供了前橋舉升系統，能在原有基礎上再增高底盤30mm，並能將車身通過角提升到和保時捷卡宴相同的19°。這款車出廠就搭載保時捷和倍耐力合作開發的Scorpion All Terrain Plus AT胎，具備9mm花紋深度和胎肩加強設計，目的顯然是為了提升車身的越野能力。如果妳對這款輪胎不夠喜歡，也可以選擇P Zero高性能輪胎。
至於車內，保時捷911 Dakar的整體設計和車系中的其他車型差距不大，但是增加了“911 Dakar”以及限量2500臺的銘牌，儀表盤上也有拉力、越野兩個新增的駕駛模式選項，並取消了Sport Plus選項。同時車內的擋把造型有更高，整體造型要比常規版保時捷911加高，這是為了方便顛簸路段下快速操作換擋。但是，中規版車型會比歐規版車型少了後排防滾架，車內的競技氛圍差了壹些。
而這款車基於保時捷992 GTS打造，動力系統自然和992 GTS同水準。這也代表新車的動力性能在中國已經超過了Turbo S以下的所有保時捷911車型，在使用AT輪胎的前提下，新車的百公裏加速時間為3.4秒，加速成績比肩GTS。值得壹提的是，這也是這款高功率3.0T雙渦輪增壓水平對置6缸發動機首次進入國內。而和這臺發動機匹配的傳動系統，就是大家都熟悉且有口皆碑的8速PDK變速箱了，效率、耐用性和換擋速度都不用多說。
另外，保時捷911 Dakar也提供了豐富的原廠選裝件，比如紀念1971年東非拉力賽中保時捷911 S的“Rallye 1971”貼紙套裝，但是這套貼紙可不便宜，選裝得花費2.8958萬。妳還可以選裝價值6.6078萬的車頂箱，其中包含大輔助燈、承重42kg的行李架、油桶、水罐、脫困板、防水包、折疊鏟，這些元素確實能為整車增添幾分探險精神，更像會穿越叢林山地的硬派車型。
總得來說，保時捷911 Dakar是壹款與眾不同的保時捷911，更硬派的車身造型足以在行駛時吸引路人關註，並且這款車的性能也不差，既能拿來下賽道刷圈速，也可以合法上路通勤，更能在周末拿去越野撒歡，是壹款玩樂屬性很強的車型。更何況這款車限量2500臺、並且似乎中國大陸的配額不算多，這就更進壹步凸顯保時捷911 Dakar的特別之處。那麽，妳們覺得保時捷911 Dakar表現如何，妳更喜歡保時捷911 Dakar還是其他版的保時捷911呢？
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