我想知道壹汽大眾旗下車型的競爭車型分別是什麽？
高爾夫、速騰、捷達、邁騰、寶來經典
1，高爾夫VS現代i30
相關資料；現代i30無論是車子的前座還是後座，都采用了夠大夠舒適的靠背。司機可以看見4個傳統的圓形儀器盤，並且操作也不會過於繁瑣。方向盤可以根據舒適度對高低進行調節，收音機按鈕和空調按鈕為於上方，方便操作。如果這裏用同樣等級的大眾高爾夫作為參照，以下內容可以視為i30的亮點 ——後備箱提供了340升的容量，是這個等級車型中的的平均值；後坐可以分開收起，當座位被向前收起，承載容量可以達到1250升。這是競爭對手高爾夫所無法提供的。常規軸距（2.65米）給乘客提供了足夠的空間，身高1.80m的人在頭頂上方的活動空間也十分充裕。 從本年底開始，現代可提供三種型號汽油發動機，排量分別為1.4升（109匹馬力），1.6升（122匹馬力）和2.0升（143匹馬力），兩種***軌式柴油發動機則分別為1.6升（115匹馬力）和2.0升（140匹馬力）。標準配置汽油發動機已經可以讓消費者有所動心：啟動力量很足並且啟動過程很平穩。達到數據中給出的最大速度187千米/時需要壹定時間，盡管如此，這套新開發的動力設備還是物有所值的。但在發動機轉速達到5000轉或速度接近160km/h時加速就變得遲緩。自點火式發動機運轉平穩
裝備自點火式柴油發動機的型號起價為17,290歐元。沒有動力套件，但是運轉平穩。完全可以達到最大速度188千米/時。懸架乘坐舒適性雖然差強人意，底盤調教卻過緊，完全不能和高爾夫媲美。在橫向連接上這款車也並無信心戰勝其對手，輪胎尺徑越大，越難達到我們所要的操控感覺。令駕駛者比較舒適的是電子液壓轉向器和精確變速能力，根據發動機型號不同分別配備五檔或六檔變速箱。旅行版和商務車將緊隨其後
最初韓國人是以五門車打入市場的，如果想做三門車，必須得達到大眾等生產廠的標準，至少要達到雅閣的標準，現代i30顯然無法與其他廠商競爭：在i30系列中現代壹***推出四個檔次，最頂端的壹檔為“豪華型”，真皮內飾，擁有功力最強大的發動機。緊接著將會推出壹款旅行版車（見IAA 2007），明年將推出商務車系列，也許有可能制造敞篷車。2007年3月日內瓦展出的起亞cee’d 讓大家初步了解韓國企業這些未來車型。而他們是否能夠獲得類似的良好口碑，我們拭目以待。
速騰VS進口馬3兩廂
近日，壹汽馬自達推出了進口升級版的馬3兩廂車，市場售價在13.98-16.98萬元之間。目前國產馬3的最主要競爭對手是長安福特福克斯，因此很多人想當然地認為進口馬3兩廂應該直接將競爭矛頭指向福克斯兩廂，然而壹汽馬自達銷售有限公司副總經理於洪江卻認為進口馬3兩廂的真正競爭對手是卡羅拉和速騰，新推出的馬3兩廂和馬6低端車型將攜手沖擊高端A級車市場，並與目前旺銷的馬5壹起***同完成今年10萬輛銷售任務。從市場定價上來看，進口馬3兩廂與卡羅拉和速騰恰好處於同壹價格區間，他們各自的主力車型定價分別是：進口馬3兩廂2.0L豪華版為16.98萬元；卡羅拉1.8 GLX—i AT為16.68萬元，而速騰2.0 AT的市場價格同樣為16.98萬元，三者相差無己。在入門級車型比較中，進口馬3兩廂1.6L標準型為13.98萬元；卡羅拉1.6GL AT為14.48萬元，而速騰1.6 AT的市場價格為14.98萬元，進口馬3兩廂還有壹定的價格優勢。當然我們不能簡單地以價格來衡量車型間的比對，實際上進口馬3無論在級別上還是性能上都是卡羅拉和速騰強有力的競爭者。雖然車身尺寸略小於卡羅拉和速騰（兩廂車尺寸小於三廂車是情理之中的事情），但馬3兩廂2640mm的軸距卻超過了卡羅拉的2600mm和速騰的2578mm，這意味著馬3兩廂是三款車中室內空間最為寬敞的壹款。而從動力性能上來說，馬3兩廂2.0最大功率達到110km/6500rpm，卡羅拉1.8為100kw/6000rpm，速騰2.0則僅有85kw/5200rpm。雖然目前國內汽車分級雖然沒有固定標準，但軸距和動力性能卻是最重要的參考標準，因此不管從哪個方面來說，進口馬3兩廂和卡羅拉、速騰都是最直接的競爭對手。
此前很多人認為壹汽馬自達引入進口馬3兩廂是馬自達在用左手打右手，將對轉入長安馬自達銷售網絡的國產三廂馬3形成強有力的沖擊。但於洪江認為進口馬3兩廂和國產馬3三廂是壹種互補的關系，他們之間並沒有形成直接的競爭。這主要是因為2廂馬3和三廂馬3的性能是完全不壹樣的，日本馬自達在設計兩廂馬3時給出了壹個明確的定位“設計上用於賽車的民用車”。正因為如此，進口馬3兩廂是壹款純為運動打造的車，其與馬3三廂版本有著完全不同的市場定位。據於洪江介紹，馬3車型投放市場後曾在06年進行過壹次比較大的平臺改型，在這次改型中，馬3三廂只改動了動力總成部分，而馬3兩廂則進行了包括動力總成、車身、底盤等各方面的改進，這使得馬3兩廂在品質和操控方面均優於馬3三廂。
談到進口馬3兩廂的優勢，於洪江認為首先是定價方面的優勢。在消費者心目中，進口車價格理應高於同級別國產車價格，這是因為進口車具備很多優勢：品質好，使用有保證；技術工藝程度高；性能相對同樣參數的國產車高；安全有保障。而新華信的調查數據顯示，目前消費者普遍認為進口車價格應比同級別國產車價格高出8%，而進口馬3兩廂目前與卡羅拉和速騰的定價相當，甚至在某些車型比對上還具備價格優勢，這使得進口馬3兩廂成為同級別車型中性價比最高的車型。同時進口馬3兩廂出自日本馬自達最先進的防府工廠，在J.D power 2007年調查中,進口馬3兩廂歐洲市場新車滿意度排名位列第二位,僅次於奧迪 A3。而引入國內的升級後的進口馬3兩廂操縱性和環保性方面也同樣具備比較大的競爭優勢。
進口兩廂馬3銷售目標定為1800臺/月，而從目前市場反應來看這壹目標有所保守。目前馬3兩廂的預定情況非常理想，已大大超出預期，部分經銷商甚至出現了加價5000元銷售的情況。如果不出意外的話，馬3兩廂將成為中國進口銷量第壹車！
捷達VS華普海鋒（桑塔納）
07年，捷達全年完成了20.1萬輛的銷量，成了07年單壹車型的銷量冠軍。捷達在07年的熱銷已經成為了壹種現象，捷達就像股市中的權重股，其走勢影響是整個車市的。而伴隨著08新捷達上市腳步的臨近，其所受關註的程度及輿論討論指數急劇增加。
長久以來，大眾捷達和桑塔納都是國內入門級的熱門車型，不少新生車型都將他們視為入門市場的標桿和主要對手。華普汽車壹直以中低端車型為主打，車型簡單實用，造型不俗，無論是經久不衰的海域還是運動感十足的海迅，都非常符合首次購車的家庭，特別是在國內二三線市場上，華普系列車型壹直被視為桑塔納和捷達的潛在競爭對手，但之前的產品由於種種原因，都未能對大眾雙雄產生實質性威脅。
而此次上市的華普海鋒則是華普汽車歷時三年開發的全新車型，無論是平臺還是技術細節，都與前期的華普車型有了質的飛躍，因此在華普內部，海鋒被視為戰略性產品。技術的全面升級，而價格僅在5.8888萬元，與7.68萬的捷達和7.88萬的桑塔納相比，華普海鋒明顯在價格上更為主動，也從硬件上具備了挑戰車壇長青樹的底氣。
與大眾平臺相近但技術更顯優勢
據悉，此次推出的海鋒是上海華普汽車耗資數億元打造的全新車型，也是上海華普現階段最高端的產品。海鋒沿用了上海華普引以為豪的歐洲平臺，在數字化、電控化和輕量化開發方面進行了革新，動力性能、傳動匹配、制動性能和操控性能等也進行了優化設計，而海鋒的車外加速噪聲和艙內噪聲控制更是這款車的新亮點。
相比之下，大眾捷達和桑塔納也都是典型的歐洲平臺。源自於上個世紀80年代的捷達和桑塔納雖經過了不斷的改進，但由於平臺本身的限制，在動力、安全、底盤、噪音控制和電子設備上都與目前的主流車型有壹定的差距。
雖三款車型同為歐洲平臺，但由於時代的差距，華普海鋒在底盤技術、電控技術、安全性能等方面相比捷達和桑塔納更為先進，整體技術平臺較大眾這兩款經典車型更是領先數十年。從技術上看，華普海鋒的優勢明顯。
邁騰 （邁騰 凱美瑞 領馭 雅閣 對比）
關於邁騰，我在網上找到壹條邁騰與4款車的對比，樓主有興趣可以去看看，因為實在太長，我怕這裏空間不夠。
連接；/news2/10003230/20060705/13447911_1.html
資料找的累啊。。。。。