日產天籟的試駕體驗
面對全新的天籟，首先想到的是在上個月剛剛完成的中級車對比。姍姍來遲的天籟沒能和雅閣、致勝和榮威進行壹次正面較量，但他們之間的競爭卻從來都不曾停止。這是壹個競爭尤其激烈的級別，不斷湧現的新產品也表明了這個級別仍有巨大的提升空間。作為這個級別中最新的壹個，讓我最感興趣的並不是新天籟比老款到底好了多少，而是它是不是對提高這個競爭的整體水平起到了積極的作用。
在我的印象裏，日產歷來都是壹個機械造詣極高的品牌。它壹直都懂得如何讓壹臺汽車的底盤兼備舒適性和操控性。但在過去這種非常精練的造車技藝卻並沒有給日產汽車的銷量帶來多大的幫助。曾幾何時，這家日本第二大的汽車制造商幾乎面臨絕境。
悲慘的狀況讓日產清醒地認識到了自己的設計思路中所存在的問題——當壹件產品的設計思路很保守時，它在競爭中唯壹可能取得的優勢就是性能和配置。但這種優勢是極其脆弱的，因為任何壹個競爭對手都隨時可能用壹款更新的產品來重新獲得這方面的領先地位，所以保守的設計沒有任何光明的未來。
與雷諾的合並給當時已經搖搖欲墜的日產汽車帶來了轉機。通過壹系列嶄新的車型，這個悠久的日本品牌重新獲得了靈感和自信，它所開發的新產品也不再局限於僅僅只是在性能和配置上超越對手。日產將工作的重點放在了為每款產品塑造壹種獨特的性格。天籟可以算是這種設計思路最早的結晶之壹。移動家居式的設計風格令這臺汽車成為了同級中最與眾不同的車型。
由外觀到內飾，由發動機壹直到整體的行車表現，這臺車的風格著實令我著迷，它會讓我在體驗時忘記思考壹些似乎很重要的細節問題。比如它的空間尺寸和配置情況。甚至它還可以令我暫時放棄自己的好惡，我壹向愛好汽車操控性多過舒適性，但在駕駛天籟時，我卻盡可能地讓它保持悠閑和舒適。因為這輛車的格調在壹開始就打動了我，當妳對壹件事物抱有好感時，妳總是會不自覺地想把它好的壹面表現出來。
新天籟的設計延續了這種令我著迷的風格。無論是外觀還是內飾，從表面上來看它的變化並不算太大。所以當我得知這款新車實際上擁有壹個全新的平臺和車身時不禁暗自吃了壹驚。這意味著這臺汽車的核心部分已經發生了根本的改變，那麽這顯然不是壹次簡單的小改款。不過有意思的是嶄新的平臺卻維持了2775毫米的軸距。
這個數值和致勝的2850毫米有不小的差距，甚至也比前不久剛剛上市的新雅閣短了25毫米。日產的設計師當然不會不知道對手的軸距情況，但他們依然選擇了維持現狀。他們認為與繼續加大原本已經非常充裕的縱向空間相比，維持車輛在空間表現和操控水平之間的平衡更加重要。另外，維持軸距長度並不意味著車身空間維持不變，新天籟的後排的確比老款大了壹些，這是因為新型的D平臺在車身空間的利用率方面比老平臺更加高明。
新車內部最讓我喜歡的部分仍然是那些仿木飾板。對我而言這可有些不同尋常，通常情況下我對所有的仿木飾板都不感冒，因為這種裝飾板看起來總是更像塑料而不是它們所竭力模仿的原木。而天籟的成功之處就在於把材料處理得更接近真正的木材。新車型為了強化這種質感特意加深了仿制品的顏色，同時還改變了它的紋理，再加上特殊的塗層，新飾板不但看起來更加真實，連摸起來都很像真正的木質家具。
新的前排座椅比原來更為考究。它提供了非常完善的支撐，我感到整個背部都可以真正的貼到椅背。並不是被緊緊包裹在運動座椅上的那種不能動彈的感覺，而是壹種既柔和而又實在的支撐，只是它的腰部支撐設計似乎安置得有點過分突出，它對我的脊椎形成了壹點壓迫，相比之下沒有這個裝置的副駕駛座反而讓我感到更加舒坦。新車的後排也做了不小的改進，首先它左右兩個頭枕的設計非常巧妙，左右打彎的設計可以在前座駕駛員開始為所欲為的時候保證後排乘客的頭部不會因此而東倒西歪，同時後排門壁還安排了手枕，這給後排乘客選擇坐姿帶來了更大的余地。
天籟的配置大概是同級車裏最充足的。壹些新設備的出現說明日產在註重風格的同時並沒有忘記發揮自己的傳統特長。這臺車的倒車雷達好像是從雅閣上照搬過來的，另外它的中央多功能操作旋鈕的設計似乎也是借鑒自己的這位主要競爭對手的設計。
位於這個旋轉按鈕後端的彩色LCD顯示器亮度非常充足，即使在陽光的照射下仍然可以看清上面任何壹個細小的字母。而這恰巧就是它所存在的主要問題，除了GPS和藍牙裝置，顯示屏裏所顯示的其他所有操作菜單都是英語的。對那些英語不好的車主而言，如果妳所購買的不是3.5V6公爵版（唯壹配備GPS系統的車型），那麽這個屏幕除了在駐車時播放壹下DVD畫面以外就是壹件純粹的擺設。
類似MPV車型上才會見到的前後全景式天窗已經出現在新天籟的車頂上，並且這臺車所配備的BOSE5.1聲道立體聲音響效果非常不錯，但可惜的是這兩項設備同樣只屬於高級的公爵型號，不過新車已經在全車型上普及了無鑰匙快速啟動按鈕，只是這項裝備似乎已經成為當下新車的標準配置了。
要把這臺車開得又快又順沒有任何難度。尤其是配備3.5升V6發動機的加速力尤其迅猛，用以取代4前速電子變速箱的XTRONICCVT變速箱則將整個加速過程銜接得異常流暢。在頂級車型上，這臺CVT變速箱還配備了6前速手動轉檔功能，但由於發動機本身的動力已經足夠強大了，它的作用其實並不明顯。它的制動性能也非常突出，采用高摩擦力剎車皮的新制動裝置在我剛壹踩下剎車踏板時就提供了堪稱強大的剎車性能。但這些優秀的元素卻很難組合出讓我興奮起來的結果。
這臺車顯然不具備真正的運動天賦。它的車頭依然顯得有點遲鈍，激烈的操作方式會讓它應接不暇。開天籟入彎必須老老實實，肆意的剎車和腳油都不會帶來任何積極的回報。當然，沒有人可以要求壹臺長度將近5米，重量集中在頭部，而且重心偏高的大型前驅房車像壹臺跑車那樣靈敏。但天籟顯然仍不屬於那些更傾向於在駕駛中提取感官刺激的駕駛愛好者。雖然運動性略為缺失，但我依然要說它的懸掛實在令我印象深刻。因為這套看似常規的前麥弗遜後多連桿式懸掛組合不但可以從容地面對令大部分同類車型頭疼不已的水泥路面，而且還可以燙平公路上時常會出現的減速帶以及惡劣泥濘的鄉間小道。
另外，這臺車的車廂靜謐性也出奇的好。在大部分速度區間裏，路噪、風噪和發動機噪音都被壓制在壹個無法對乘客構成滋擾的水平上，在速度達到非常高的水平時，唯壹加大的只是壹點風噪。所以駕駛這臺車的人會轉而沈浸在如何把它開得更舒適的自我挑戰中。壹臺擁有高貴行駛表現的汽車必然會培養出同樣類型的駕駛者。
氣質高雅賦有動感的造型
新天籟在駕駛舒適性和燃油經濟性上的出色表現，將東風日產“人·車·生活”的企業理念詮釋得更為到位、貼切。新天籟愈發具有品味的外觀，體現在其V字型的前臉設計上，再配以工藝精湛的前鍍鉻格柵，顯得華美而又力度十足。棱角分明的後保險杠，厚重的鍍鉻飾條和突出的雙排氣管也帶來了更加動感的視覺享受。車身顏色上，新天籟也做了非常大膽的創新。其主打色“謐月藍”非常與眾不同，它可以隨著光線的變化而反射出不同的“藍”色，代表著未來高級車車色發展技術潮流。
現代居室般的內部設計得到了再次演繹
天籟轎車原本就十分舒適、寬敞的“現代居室”般的內部空間，在新天籟身上又得到了進壹步的改善和升華。細致典雅的細節處理，寬大方便的儲物空間，人性化設計的功能座椅都帶來了非比尋常的舒適感和親切感。另外，新天籟還在副駕駛座椅上提供OTTOMAN腿部支撐裝置，這樣的配置在國內是很少見的，只在少數的高級進口車中才可看到。讓每壹位乘坐天籟的人都感受到她無微不至的關懷。
完美組合的動力單元(X-TRONIC CVT + VQ35)
新天籟搭載著日產頂級X-TRONIC CVT無級變速系統，與VQ35全球十佳發動機組合成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經濟表現到極致。“X-TRONIC” CVT是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。它通過金屬傳動帶式進行工作，穩定性及可靠程度與之前推出的1.5L級和2.0L級引擎的CVT同壹標準。
“X-TRONIC ”CVT最引人註目的地方是，盡管增大了扭矩，但金屬傳動帶本身的寬度與面向2.0L的CVT壹樣被控制在了30mm。通過改進構成金屬傳動帶的每個基本“環節”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環節”之間的金屬帶的數量方面，其他公司為8個，而日產則增加到了12個，確保了耐用性。
而CVT(Continuously Variable Transmission)是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速系統。通過無級性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達到連續性地改變速比。CVT的優點——“燃油經濟性”、“順暢的加速性能”。經過計算，每年100萬臺裝載CVT車輛的CO2減排效果相當於20萬臺混合動力車。證明CVT在環保方面發揮著不可忽視的作用。
與上壹代天籟轎車相比較，裝備CVT的天籟3.5不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗。如連續上下坡時，使用AT自動低轉速上坡時，變速箱因扭力不夠會進行降擋操作，帶來輕微的沖撞感，壹定程度的影響到舒適性，而CVT可以在發動機轉數恒定的情況下，適時改變變速箱速比，保持發動機最佳扭力。而且配合CVT 的無級變速，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。“X-TRONIC ”CVT與VQ系列發動機的完美組合，不論從動力性、舒適性、乃至節油環保性能上都得到了質的升華。
全新的燈光系統為夜間行駛護航
全新的照明系統由新的大燈總成完成多項任務，使新天籟夜間行駛的安全度提升了壹個級別，投射式的氙氣大燈造型極具動感。該總成配備AFS自動轉向、自動水平調節和大燈清洗裝置。AFS的功能是在轉向時提供輔助燈光照明，最大限度的減少了深夜轉彎時因黑暗造成的兩側盲區。而後尾燈安裝了高檔車型使用的LED剎車燈，不僅視覺沖擊感強、燈光穿透性好，而且點亮速度比普通剎車燈快了100倍，使夜間駕駛的安全性大幅提升。
對於汽車內行人來說，看“技術“關鍵要看汽車的“三大件“，也就是發動機、底盤和變速箱，這三個部分相當於人體的心臟、骨骼和神經系統，決定了壹輛高級轎車的真正實力。壹輛好車，無論是駕駛還是乘坐，最直接的動力感受都來自於發動機，所以稱發動機為“汽車的心臟“再恰當不過。
正是因為發動機是汽車的心臟，發動機的性能是衡量汽車性能的最重要的標準，於是各知名汽車廠家都將發動機的研制作為競爭的亮點。譬如，奧迪A6L所采用TFSI 渦輪燃油直噴發動機和新天籟所采用的日產VQ引擎，均入選“全球十佳發動機“。所謂“全球十佳發動機“是每年由美國權威汽車雜誌《華德氏汽車世界》(Ward‘s Auto World)根據嚴苛的各種綜合指標評選出來的，其中，東風日產天籟所搭載的VQ35DE發動機在這項擁有十二年歷史的評選中已經是連續第十二年獲獎，這獨壹無二的殊榮創造了該獎項的壹個歷史。在國內也只有奧迪和日產這兩家汽車廠商將全球十佳發動機裝備在國產的高級車上。
基於此，不少行家們都認為，VQ引擎無疑是新天籟市場競爭力的壹大籌碼。壹般情況下，按照排量大小的不同，發動機可分為三缸、四缸、六缸、八缸等幾種類型。大多數國產中高級轎車的主力級別都是配備L4,只是在其2.8或3.0排量以上的最高級別上才配備了V6發動機，而天籟則在其2.3排量以上的所有級別車上全部配置了V6。V6發動機為汽車提供了壹顆動力強勁的“心臟“，為高檔轎車的車主們提供強大動力。毫無疑問，相比L4，V6所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠遠無法企及的。
尤其值得壹提的是，采用V6發動機的車型壹般在低轉速時就可以達到大扭矩，讓車在低速運行時獲得更大的牽引力。同樣以新天籟為例，它的V6發動機在達到每分鐘3600轉時便能表現出318牛頓·米的大扭矩，而且扭矩輸出基本上不超出50的範圍，相當平穩。而壹般發動機在這壹轉速只能達到200牛頓·米，而扭矩輸出的範圍也要超過70。有行家直言，國內轎車市場中，能與新天籟VQ引擎匹敵的，就只有寶馬的壹款3.2升直列6缸發動機。
優 點： 動力充沛，乘坐舒適，車廂隔音效果很好，內部設計更趨人性化 車廂的壹次革命，內部溫馨如家。
缺 點：要買就買VQ35那款發動機的。 缺乏手動檔車型令人遺憾