GW413EF發動機和MR479Q發動機哪個好
光從理論上講，MR479Q比GW413EF更先進,如果單從技術理論角度分析,在經濟排量發動機中兩者都是較為先進的設計:直列、水冷、四沖程、雙頂置凸輪軸、十六氣門。具有電子燃油噴射、點火、閉環控制系統，這種設計的發動機具有低油耗高功率的特點。
在點火方式上8A機多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，發動機在理想空燃比混合氣工況下工作，運行穩定、燃燒效率高，廢氣排放小。但分電器結構復雜，成本價格高（我看過壹些資料，壹個8A的分電器要2000多元）。
MR479Q的點火方式為多點順序噴射、兩個點火線圈按1.4-2.3順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可減低發動機的制造成本。這種巧妙就是用燃油的順序噴射（可能在工藝上更加容易作到）來代替分電器順序點火達到同樣的效果，當然這種電噴控制系統設計與制造水平還不是由吉利公司自己完成的，它是由德國著名的博世公司為MR479Q設計制造的。盡管這樣由於有了該套系統的支持，MR盡可以自己組裝它的479Q了，結構上是模仿8A的，電噴控制系統卻不同。我有點擔心的是吉利的工藝制造與組裝水平，包括發動機缸體的鑄造（8A的缸體是鑄鋁的）與凸輪軸等關鍵零件的質量，外型相似，材質與精度控制卻有所不同，就好像名牌手袋與仿制手袋終究是有些差別的。
在MMA1與X1的實際表現上二者就會有壹些比較：如A1加速更快，最高時速更快，匹配的上海威樂空調更好壹些。而X1更加省油壹些（有些DX反映X1比A1費油應該是種錯覺或是479Q的制造上的壹些缺陷），匹配的杭州富陽空調稍差壹些。
不過吉利也別無選擇，它要與強大國外的國外資本及其買辦競爭，就要控制成本，而它成本的軟肋就在發動機上，中國現在民營企業風起雲湧，在壹些非核心性的汽車配件產品生產方面已經規模宏大，成本控制大有可為，而最關鍵的汽車發動機設計生產開發水平相對落後，就連8A雖然號稱天津生產，但壹些關鍵零件如分電器等電子元件卻全部是從日本進口的，我不知它們進口的價格，但我卻相信小日本用這種合資的方式在中國大發其財，而且關鍵的技術它壹直牢牢控制在手裏，並利用其打壓中國萌生的民營工業。作為競爭對手，吉利就是想再用1.8W元/臺的高昂代價購買8A發動機來裝備自己的產品都未必作得到。
對於李舒服的眼光獨到我真是佩服至深：
他是壹位拿著“漢陽造”與小日本及其偽軍“三八大蓋”拼刺刀的民族梟雄！
略微說明壹下。8A機也是單點噴射。因為它也是在進氣道末端設置了4個噴油器。但是令人不可理解的是：它是兩缸同時噴油。這種設計好象不合理，也節約不了多少成本。吉利的取消分電器的設計比8A的先進。分電器還有壹個缺點。因為它有機械電氣觸點，因此它的壽命不如電子控制噴油的長